脫下一身頂尖科技，並非燙斗人的Tony Stark還能受人尊重嗎？
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG
或許這條橋有得諗，失去所有裝備的Tony Stark，變回一個普通有錢佬，落入凡間同其他有錢佬在商場上鬥餐死，最後還可不可以繼續受萬人景仰呢？如Marvel Studios有意拍套《鐵甲奇俠後傳：牛熊之戰》，不妨找我斟斟版權費。戲就未有得睇住，不過遭遇差不多身世的，還有眼前這部第四代Audi A8L 55 TFSI。
上年推出的A8，很有可能在汽車史上留名，因為它是第一部達到level 3自動駕駛級別的產量汽車，即是當遇到人生十大憾事之一「大塞車」時，只要行駛時速不超過60km/h，雙手雙腳就可以暫時離開軚盤腳踏，隨便玩IG、剪指甲及搲腳板，部車曉得用各種各樣的監察儀器實路況，兼且自動自覺完成這段消磨精神和時間的難頂旅程。它的高科技裝甲還不特止，因為A8還擁有AI Active Suspension，大概是現時其中一套最神奇的懸掛系統。奇就奇在……你上網搵條片睇睇就知，不減速行過減速壆，就有如在禁煙區繼續吸煙那麼離經叛道，但它居然可以安然無恙全身而退，奧妙就在於A8有一雙隨時隨地釘實地面狀況的電眼，經電腦電光火石間分析完之後就向四支連接住大扭力摩打的避震落order，以急速的升降消弭過壆時的跌蕩頓挫。睇落聽落都覺得太過匪夷所思，好在《TG》編輯部有當時人可以出來現身說法，阿安，可不可以形容一下案發時的經過呢？「嗯，當時我身處華倫西亞，有人將我塞咗喺一部A8嘅後座之後就開車。我嗰陣有啲緊張，都唔知發生乜嘢事，無幾耐就聽到『轟轟』兩聲，但係乜都feel唔到……諗返都仲好驚啊。」好，多謝這位同事的證供，see？就是這麼神奇的懸掛。還未提它能夠在被魯莽紅的欄腰撞擊的前半刻，急忙升起遭殃那邊車身的避震80mm，以堅硬的下盤骨骼做代罪羔羊以保乘客座艙的安全。
如此照顧周到、先進前衛、智商高超的A8，豈不是汽車界中的天使？但，香港並非天堂。A8要完成以上各項神聖使命，首要條件是裝上大量中長程雷達、超聲波、鐳射、鏡頭等等感應設備，但香港這等凡間有凡人的規矩，莫說自動駕駛，部車想裝多幾個雷達都難逃政府部門的箝制，因此Tony Stark來到此地，不可能用Iron Man的身份登上頭版，只能踏實地做個商界富翁。
沒有最強的科技籌碼，旗艦房車理應還有雄厚的本金。首先，本地的A8後面都有個L字，即加長軸距版本，美國及中國人的飛佛，如果可以的話，我估他們會揀XL或者XXL。得一個L的A8，軸距和車長都比標準版多130mm，跟上一代比成部車就長了37mm。就拿同樣是長陣版的S-Class及7系比較，A8L的軸距（3,128mm）稍為短過兩位前輩，S-Class多它37mm，7系就多它82mm。之不過，這點差別到實際坐到入後座似乎只是過眼雲煙，我發覺只要軸距多過三米，已經超出我的雙腿可感知範圍，總之就是大把位囉。不過，A8的後座沒那麼擁腫，車廂內的線條也比較直，所以我反而覺得空間好似開闊些少，大概只是受視覺影響。那麼精華所在的後座有何家居配套呢？這部四座版加裝了按摩椅（以車廂按摩椅來說質素不錯，起碼有力）和後座電視，中間就有個小touchscreen可以搞搞座位天窗燈光之類。再望望前面，仲有兩個輕觸熒幕加多個virtual cockpit，嘩，要買多幾塊芒貼喇。雖說A8已卸下大量高科技，但好些隨身gadget依然有帶，例如有360度鏡頭兼曉得close-up車轆防泊車時刮花，也有基本的防撞自動煞車功能。新車其中一項重要家電是那舊額外的48-volt電池及其支援的電力系統，叻在當車速在55至160km/h巡航期間，不踩油門部車可以用電力推動mild hybrid系統繼續行，引擎最多可以偷懶40秒，行夠100km大概可慳0.7公升汽油。
從有錢乘客的角度出發，ride quality才是核心。照字面理解最舒服的一定是comfort模式，A8跑起來也有浮在馬路上的感覺，但和S-Class那種又不盡相同。S-Class似是天清氣朗無風無浪的泛舟日，而坐在A8就會隱約感受到有微風輕吹，路面的凹凸起伏變化成一首輕節奏搖籃曲，加上車廂確實相當寧靜，應該可以幾好瞓。可惜我未有資格只做乘客，所以開起來的表現還是要關心一下。在布袋澳附近一調頭，就知有玄機，異常地好軚，這麼長的車轉向比率這麼大，肯定是裝了後輪轉向。事實上，今代所有型號的A8都有後輪轉向及氣壓懸掛做標準裝備，廠方話短陣版A8的迴旋半徑比A4還要短，好厲害。實際跑起來，也覺得部車一點也不似5.3米長，軚盤前輪後輪之間的實時直播有種縮龍成寸的奇妙功效，動作雖說不上極為飛快，但起碼矯健利落，巨型房車的累贅笨拙與它毫無瓜葛。車尾寫着55 TFSI，代表車頭藏有3.0 V6 turbo引擎，340匹輸出縱使不算很強橫，要推動A8爽快而行已經綽綽有餘。其中一個特點是體態不輕動態卻輕盈，兩噸有多不是細數字，比有碳纖維部門補助車架的740Li還重近100kg，不過揸落卻不覺很重，入彎時慣性沒造成多少不便，反而幾瀟灑自然。再諗諗，新款S-Class和7系的操控同樣都很不俗，似乎德國幫比較有計，擺脫到大車較笨的坎坷命運。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年7月 第118期
引擎：2,995c.c. V6 turbo 馬力：340匹/5,000-6,400rpm 扭力：51.0kgm/1,370-4,500rpm 傳動：四輪驅動 8前速Tiptronic 0-100km/h：5.7秒 極速：250km/h 重量：2,020kg 體積：5,302 x 1,945 x 1,485mm 油耗：7.7L/100km 售價：$1,298,800