未試車前，我看着E-Pace P250的規格和圖片，十分迷惘，究竟它是哪個級別的車？原本打算在試車時解開以上的謎團，山路上跑了半刻，立即忘了謎團的事。
WORDS: EDMOND LAU / PICTURES: SAM FONG
積架汽車的尺寸向來自成一格，也可能是我們太習慣德國車的尺碼，而德國車的同級車尺碼差別不會很大，通常較新的汽車會比較舊的大一點點而已。那麼，E-Pace的尺碼有何奇異之處？首先，我在去年歐洲車展時看過真車，當時覺得實際觀感比看圖片大得多，看圖片時只覺得是「仔級SUV」，即是屬Q2或日產Juke那麼小的SUV。今次看到香港的E-Pace，觀感上仍然覺得它不小，但當我再細看它的尺碼，車長不足4.4米，比GLA、X1和XC40還要短，再看輪軸距，E-Pace有2.681米，比寶馬X1和Q3要長一點，但仍然比GLA和XC40短。這些數字可能對一般消費者沒太多意義，講講實際的車廂空間，E-Pace未算特別寬闊，起碼它贏不了X1和XC40，如果你買這級別SUV最看重車廂空間，E-Pace不會是首選，但它又不是「仔級SUV」如Q2那麼狹窄，後座椅背不算太垂直，腳位也合理，只是未有X1那類車那麼誇張而已。
說完了很實際的東西，我還是會說數字的，因為E-Pace還有些好奇異的數字。第一，是它的闊度和前後軸距，車身闊超過1.9米（摺合門邊鏡後為1.984米），同級車如Q3、GLA、X1和XC40通常都在1.8米左右，不會超過1.9，只有X5、GLE、 XC60才有超過1.9米的闊度，唯一例外是保時捷Macan（闊1.923米/輪軸距也有2.807米），不過我橫看豎看都不覺得Macan是E-Pace的同級車。至於前和後軸距的數字也是異常，前軸1.635米，後1.624米，德國同級車通常不會超過1.6米，唯一例外是XC40，但E-Pace前輪距仍然要比它多出34mm。為何要講那麼多數字的事情？因為我試跑之後，發覺它有點不似這個尺碼常見的表現，反而更似大一級的SUV，我所指的是它的馬步，以及它在快跑時的動態穩定性。
在說試車感覺前，還有一個數字要交待，那就是E-Pace的車重，居然重達1,832kg，這是甚麼概念？它比相同引擎、四驅但車身更大的F-Pace 25t還要重72kg。上文提及的同級車重量一般在1,450-1,684kg之間，高一級別的SUV如Q5、X3或GLC也少有超過1.8噸。雖然E-Pace不是鋁合金底盤，但也很難解釋為何那麼重。外國傳媒曾問廠方一高層為何E-Pace那麼重，他說四年前他們很希望盡快推出積架的入門版SUV，若果用F-Pace的鋁合金結構，成品造價便超出了原來的定位，所以便轉為以Evoque和Discovery Sport，即以鋼底盤為基礎作改良，只在一些地方如引擎蓋、車頂和尾門用了鋁合金（這副新引擎也是全鋁合金產品），他說若能再輕盈一點當然是好事，但現在E-Pace有他們希望的、很積架的動態表現，再加上推出時間和造價，也合符原定計劃，所以他們仍很滿意。再看看車體比E-Pace細一點的Evoque Si4，確實也是重磅之車，有1,752-1,765kg，Discovery Sport又怎樣？香港曾發售的五座版本重1,796kg，七座便重1,883kg。似乎，這個淵源出來的汽車都是一副天生重骨骼。不過，廠方高層的解說仍然未能完全解開E-Pace為何仍然要比Evoque和五座DS重2至4%。
看到這裏，你會否對E-Pace沒太多期望？車廂不是最大，車身卻是最重，縱使它的2公升turbo新引擎馬力不錯，有37.2kgm/1,200-4,500rpm扭力和249匹，但計埋重量，單看數字實在難有遐想。不過，我可以告訴你，我試車前完全不知它的重量，只知道它有250匹左右，從上車到落車，從港島南跑到西貢再跑回港島東，我沒一刻覺得有1.8噸那麼重。我在石澳快跑時，更完全察覺不到它原來重得那麼離譜。我開着它跑得十分暢快，E-Pace的轉向快，車身跟隨轉向的動作也是爽快俐落，莫說1.8噸，若當時問我它有多重，我會說應該在1.5噸左右。落山路段跑了一轉，上山路段又跑一次，它有如此的重量，又是SUV的體形，理應下山跪頭跪到你要五體投地一樣，也好應該在上山時仰頭仰到快要升空做太空人，但E-Pace沒有，車體好結實，懸掛好合理地拉扯着車體，令車體沒有過多的動作，但懸掛吸震效果又不是特別硬，我只嫌測試車用了20吋輪圈，慢速行走凹凸路的時候有過多震盪。以上評語之中完全沒不給它同情分，沒有考慮它有多重，我就是只覺得它的操控頂呱呱，因為它快得來清楚，動作準繩度高，縱使車身高而難免的起伏動作，卻來得好有節制，完全不可怕，反而多了這種動作，我更清楚它的狀況是如何。當今香港同類SUV之中，哪些車能有它如此的表現？答案是，相同道路上能快跑的，有，不少，但能有它予人那麼信心十足的操控感的SUV？都會有，少一點；能有它予人那麼細膩操感的SUV？唔……要諗諗，可能是Macan，不，Macan更偏重sports car的操控感，比E-Pace少了點寬容度。不過，Macan的速度會比E-Pace高不少，所以也不能相比。
接近250匹，速度也不及Macan？對。因為E-Pace有很強的速度感，引擎有低轉扭力，高速又好興奮，有股年輕人的衝動和幹勁，哪怕轉速去到5,000rpm，轉速指針仍然奮力好想盡快掂到紅區線，很不錯的引擎。不過，我後來再留意一下車速（當時我仍未知它有多重），發覺原來車速不是我感覺那麼快，例如，我覺得車速好應該有超過100km/h的，它原來是八十多九十，很奇怪。反覆試了，E-Pace好容易令覺得部車好肯快好肯上好肯衝，但實際車速與感官數字有點差距。後來，再細看資料，原來E-Pace有那麼重，這可能是主要原因了。
試完車之後，已不再理會前文所說的謎團。看着它在海邊的姿態，我主動跟同行代理的同事說，這車的操控感十分細膩。當大部分SUV都在玩packaging，大家在鬥外形有幾新鮮，車廂有多少新設計，載人載物空間有多大的時候，E-Pace卻在玩駕駛感，是規格表上看不透估不到的形而上特質，積架相當大膽。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年6月 第117期
引擎：1,997c.c. 四汽缸turbo 馬力：249匹/5,500rpm 扭力：37.2kgm/1,200-4,500rpm 傳動：四輪驅動 9前速自動波 0-100km/h：7秒 極速：230km/h 重量：1,832kg 體積：4,395 x 1,984 x 1,649mm 油耗：7.7L/100km 售價：$498,000-548,000