你就算不認識三菱Delica，也一定聽過L300。這款曾經能與豐田Hiace匹敵的客貨車，近十數年幾近絕跡街頭，中間發生了甚麼事？我們一起回顧它的發展史。
其實，L300一直存在於三菱的產品線上，甚至是經歷多番事變後仍碩果僅存的舊有車系，只是現在L300已用回本名Delica，並已華麗變身成豪華多功能跨界車，告別貨van的身份。
起源於1968年
第一代Delica初見於1968年，當時它的定位是小貨van及農夫車，名稱由「Delivery Car」的開首字母組成，開宗明義是運載為主的商用車。首代T100底盤搭載1,088cc引擎，輸出58匹馬力，載重量達600kg，後期加入Delica Coach載客版。Delica在出口市場大多用Colt T100/T120之名，在東南亞地區一度是載客小巴首選，有些市場更一直用到90年代初。
增設四驅
1979年，Delica進入第二代，亦有了港人熟悉的別名L300，方角線條加上當年同級車最闊的1,690mm車身，在載運空間方面佔盡優勢，其獨立搖臂式前懸掛、側趟門及單幅大玻璃上揭式尾門都是當年貨van較為先進之裝備，除了貨運為主的兩座位版，亦有3+2+3的8座客運版。動力裝置為當時三菱汽油引擎主流4G系列，由1.4至2.0公升多個組合，柴油動力由早期的2.3公升（4D53）至後期升級到2.5公升（4D55）。
1982年，Delica增設以Pajero底盤發展而來的四驅型號，開始了車系的四驅歷史。這一代Delica不僅在三菱名下行銷世界，在澳洲亦曾掛上Chrysler L300 Express之名發售。Hyundai更直接從三菱引入這代Delica生產線製造他們的第二代Porter貨van。
步向休閒
1986年推出的第三代Delica，車身線條較上一代圓渾，車箱裝飾上亦慢慢滲入當年流行的休閒車（Recreational Vehicle）元素，其中日本市場的Delica Star Wagon逐漸走出貨van的範疇，帶有休閒車的影子，開始了跨界生涯。這一代的Delica除了三菱自家生產外亦在不同地區開枝散葉，當中包括南韓Hyundai、台灣中華汽車工業及中國東南（福建）汽車公司，都曾以自家名義在本地市場生產及銷售Delica，而Hyundai及中華汽車更曾出口到歐亞大陸地區及墨西哥。
貨Van不再
去到1994年，Delica又到了轉款期。由這一代開始，此車系完全擺脫了貨van形象，在日本市場連車名亦改為Delica Space Gear，跟隨當年三菱的休閒車種冠上「Space」之名。為了強調其性能，動力及行走裝置直接套用自越野皇牌Pajero，只是維持了單體式車身結構及載客為主車廂佈局，頂級型號與Pajero看齊，V6 3公升 24汽閥汽油引擎，配合四驅傳動系統，走破能力不下於四驅車。這代Delica在Hyundai手上化名Starex A1（即現行H1的原型）在韓國市場推出，2002年Hyundai更與江淮汽車合資於中國生產，以江淮瑞風之名在同級車中取得20%市場佔有率，2003-08年連續多年獲得年度最佳MPV及商務車獎項，把Delica的基因發揚光大。
走進第五代
在2005年的東京車展，三菱展出Conpect D:5概念七人車，到2006年尾正式以Delica D:5之名發佈，2007年正式推出第五代Delica。新車以三菱新一代GS平台為基，車身採用全新RISE強化安全結構，配上INVESC III無段變速及AWC四驅系統，動力為2.4公升（4B12）直四MIVEC引擎，成為一部七座四驅越野MPV，擁有MPV罕見的荒地走破性，成為市場上罕有的跨界車種。
另類發展
早期的Delica在不同地區以貼牌或代工之名以不同名稱出現，但第四代停產貨van車款後，在日本市場反而找其他車廠代工貼牌以三菱Delica 之名應市，填補市場的空檔，有1999-2010年的Dalica Van（Mazda Bongo），2011年至今的Delica D:3（Nissan NV200）及Delica D:2（Suzuki Solio），都是Delica在日本市場上的分身變種。