Lexus旗艦憑甚麼對抗德國大軍？一大堆謎樣武器是也。
WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG
Camry是30秒被看穿的務實戇男，那麼LS500h就是周身謎樣的點解男，像針灸般不停刺激駕駛者腦袋不同部位。CVT加傳統原理的雙拼排檔？行車模式選擇掣何解擺在軚盤上面？四道門的飾板是由夜總會或的士高產地直送？我有個朋友，每當我長期測試不同牌子的車型並且接載他走一轉，一上車必然不停問這副引擎幾多匹、某個設計有何用，而且車上每盞燈每粒掣都被它至少按一次，車廂瀰漫一片躁動不安的氣場。我決定如果LS500h日後有得試幾日，絕不讓他上車。這部車連我也有一千個疑問，沒閒情回答他。
全車最深奧的100分題目，非十前速Multi Stage Hybrid系統中的波箱莫屬。日本車壇久不久就會爆出一些新念頭怪學名，近年最有看頭的絕對少不得Mazda Skyactiv、Infiniti VC-Turbo，以及最先現形於LC500h、現在輪到LS500h的Multi Stage Hybrid波箱。這個要用齊十隻手指才數得完波檔的變速箱（手動模式之時），可以幻想為把一個E-CVT的末端再駁入一個四速傳統自動波，又或比喻成將兩個變壓器串聯在一起，變壓完再變壓。三個自動波檔位，在M mode時與CVT開枝散葉出九個波，四波則化身成超比波，即第十號球員。
那麼它的正式學名應該叫有段的無段變速波箱、快跳CVT、CVT式自動波抑或自動波化CVT？不知道，最重要是車廠大費周章只求調配出一個近乎零缺點的變速機器，讓傳統自動波的運作快捷但粗枝大葉，以及CVT的慢爪蟹但精確地慳油這兩者的優點合二為一。駕駛者想由波牙比的一端移動到另一端嗎？憑自動波箱大刀闊斧連跳幾級，並把精算出最合適波牙比的工作交給無段變速波箱，合作愉快。
要搗破以上的一切假設是否騙局，我決定出動現時科學界的兩項最尖端實驗——一趁引擎低轉，冒着拗柴風險硬加一腳油門；二，行車若干時間後透過錶板翻查出油耗的數字畫面。先進行實驗一，為了增加實驗的難度和凸顯效果，我決定找一條足以讓所有CVT波箱為之失儀的上斜直路。實驗結果是我雖然用盡力踩油卻沒拗柴，因為答案幾秒鐘已經呼之欲出——油門深度與加速力兩者關係無異於採用自動波箱的高性能跑車，CVT那種彷彿用一條彈簧把一頭牛拉上山的緩衝慢動作，從此講拜拜。
順手體驗一下今代3.5 V6引擎，以V6換取三百匹，以新引擎來講，投資回報可觀性比得上放在銀行普通存款戶口收息。其實有得解釋，LS600h除了強調是快車一部，也始終掛着節能大使的正義身分，引擎有需要時能由上班mode換成放假hea mode，即是Atkinson cycle，因此峰值輸出不會調得太極端。有趣是上代LS600h的5.0 V8，單是引擎已近四百匹，比這部LS500h的引擎加埋摩打總輸出更狼死，所以新一代的LS混能，總輸出其實大大縮水85匹。無論如何，今代數字接近360匹，一腳盡雞時果然流露三百幾匹功架，沒有明顯偷雞。還不滿足，希望車速與燒油一樣快嗎？那麼稍後在香港登場的LS500，421匹V6雙turbo才是你人生目標。
鏡頭回到波箱之上，正當我準備拿大聲公宣讀「通過」，表揚這個雙性波箱對解決馬路車速太慢所作出的貢獻，卻忽然覺醒到一件事——型號之中不是暗藏一個「h」字嗎？179匹及30.6kgm的電動馬達，好比有多一部BMW i3在幕後提供假證供，應該足夠掩飾波箱加速時的不濟。尤其是上代LS600h採用CVT，加速已經相當凌厲，所以案件發還重審。今次換到手動模式，定着油門以軚盤轉檔撥片連環左右發炮。結果手指的動作與指針的升降幾乎同步，一般CVT的虛擬波檔會有類似的應對能力嗎？發神經。
波箱變換效率的第一關通過，來到了次關，二合一波箱會是慳油達人嗎？今次試車暫時還交不出任何結果，我一直黏着S及S+大食模式不放，最終的油耗不宜認真看待。這套波箱讓大家日後再無法在油站用積分換紙巾嗎？留待下回有機會試開幾日的話再分解。暫時來一場虛擬大決戰，上代LS600hL油耗是每公升油可把大家推送到11.6公里之外，今回則是14.5公里。另有一個不用留待日後的重要發現——拖波時一扯扯上三千轉，波箱會幻化作吹頭風筒。雖然高頻但音量不大，不過前座朋友一定會發現。很多年前有人話凌志房車靜到耳膜嗡嗡聲，請把這句話視為過去完成式，LS500h即使純電動行車時一樣會受到懸掛及胎噪入侵，後者可能與防爆胎有關，今代BMW 5系也要比它寧靜。另外當引擎高轉發聲時，也沒有歐洲V6的豪邁放浪。
由此又帶出一個必問問題：買一架車送兩個波箱，事情變得複雜化，不易壞嗎？如果單純把CVT及摩打的動力串聯至簡單的四速自動波箱，看來又不會特別有鑊氣，不過實際上如何就要經過歲月的見證或找個汽車工程界的Ben Sir分析一下。另外這套波箱體積和重量相信也有所增加，不過新引擎由上手LS600h的5.0 V8削減為3.5 V6，而且混能電池由史前的NiMH更新為鋰電，比其他車廠落後了幾世，但始終可以在重量上幫補一下。
上代LS600hL長陣版重2.3公噸，今代LS500h沒有長陣而且少了兩個缸，重量卻近乎相同，發生甚麼事？大家又不用太過介懷於「L」這個字母或車重，因為今代輪軸距多派35mm、車長成長25mm後，已經超越上代LS600hL，同時軸距和車長只是比S-Class長陣版短3至4cm。無論如何，2.3公噸也是足以輾爛地球的一筆大數字，在彎路時所換來的，會是巴士迷倍感親切的操作感嗎？如今這部車又多一個問號，為何舞起上來，會像短過5米和兩公噸左右的房車呢？答案之一可能隱藏在側身，你看不到其側面輪廓像是用了美圖秀秀的相反，即是美圖闊闊嗎？其側面看來長而矮，高度只有1,450mm，貼地過E-Class，與C-Class差不多。另一原因是……我想不到，太迷離了。總之彎路能力不敗於歐洲同級，底盤支撐力調校適宜之外，車頭左右指向不累贅、急彎時重心高度無一對應其各個體型指數。唯一美中不足是司機座位把我托得有點高，如果能夠再坐矮一點就太好了。
作為乘客，這部車同樣有大堆奇異感受等待各位。如此的車長，後座腳位卻無法拋離BMW 6GT實在一大奇，可能是各座椅像雙層巨無霸般特別肥厚，加上後座的電動機關把不少空間盜取了。不過按掣將左後座變成攤屍模式，左前座屈摺並像大海水退般移往大前方，後座散發出來的懶洋洋卻又是只應天上有。椅子的填充物可以充當一百個女性矽膠乳房，對乘客身體的效應如海綿蛋糕般甜美，而且椅子的按摩功能可由背脊一直延伸至大髀，再加冷熱交替功能來為各位舒筋活絡。眼睛的調劑方面，車廂裝飾一反Lexus熟男味，換成了夜總會或的士高黑漆漆撞閃令令再撞紋理多到眼花的格局，太大膽了，到這刻我還未懂得分辨好與壞，還在吃驚中。此乃Premium版本的多個配色之一，放心，還有別的可選。後排另外給我發現一部獨立Blu-ray機、手枕內有耳筒插，連同那個電視屏幕的角度也可用電動方式調校，坐在LS的後座可以極休閒，同時亦可以忙到死。新LS最殺食的是甚麼？我覺得就是後座。
最後在價錢方面也要舉手發問，今次試駕車開出一張173萬的價錢單，對比全新直六435匹引擎的S500也只是182萬，安倍晉三之下的日圓有這麼強勁嗎？只因LS500h非常齊料，後座推拿按摩中心、斜躺流動影院、昂平360鳥瞰鏡頭等全部都是標準套餐附有設備，平治則是去酒樓吃點心，逐碟跟大家埋單計數。
今代Lexus的旗艦，用甚麼武器來對抗德軍？獨門波箱、省油新引擎加混能、超豪後座、視覺衝擊的車廂，以及高段數的駕駛感，換句話說即是要豪、慳、快全方位海陸空通殺，而且殺敵的方式有異於歐洲車慣用的方式，德國車且接招吧。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年4月 第115期
引擎：3,456c.c. V6 引擎馬力：299匹/6,600rpm 引擎扭力：35.6kgm/5,100rpm 馬達輸出：179匹/30.6kgm 系統總輸出：359匹 傳動：後輪驅動 Multi Stage Hybrid波箱 體積：5,235 x 1,900 x 1,450mm 輪軸距：3,125mm 油耗：14.5km/L 重量：2,295-2,350kg 售價：$1,732,500（Premium版）