可惜香港地方有限，否則真的好想開着Ferrari GTC4Lusso跑跑長途，最好是在歐洲的公路連續跑上兩三百公里，相信會很high。
WORDS: EDMOND LAU / PICTURES：SAM FONG
法拉利的GT向來不受香港人重視，都是「土地問題」。開部中置V8法拉利，都已經覺得馬路不夠用，路邊穿制服的專業攝影師又多到足夠你隨時要強制放長假，同軚盤和油門短暫分手。所以，當說到像Ferrari GTC4Lusso這類V12跑車，大家可能都會說：「駛唔駛呀？」當然，我都覺得「唔駛」，在香港開部100匹馬力車都嫌用不盡，但實際上，我心裏覺還是覺得，沒掂過法拉利V12的車迷，是人生中的一個黑洞，當然，車迷也不一定買得起法拉利，Lusso售價接近500萬，不是尋常人家可以說破黑洞便破黑洞。
這副自然吸氣V12引擎，馬力690匹，快是一定了，只是我沒想過慢慢開的時候，它可以那麼靜，行車模式調定為Comfort後，金屬油門踏板不會立即變成棉花糖，大排氣量NA引擎的可愛地方就在這裏，現今turbo引擎，千餘轉加Comfort模式，實在太過平民了。開Lusso，只用Comfort，右腳輕輕一戳，力量便來了，好豐滿，引擎和排氣聲只是稍稍大聲一點，像合唱團的獨唱時段，總是溫柔地先引你入局。
作為grand touring的汽車，慢速行車時就好應有這種像「靜坐養氣」的氣度，開法拉利的中置V8，不是不可以慢慢地、悠悠地開，只是那個車廂氣氛、引擎和排氣的鼓動聲，令人很難自制，好難忍。開Lusso可以慢，可以寧靜地巡航着，引擎轉速低，車速70至100km/h，悠悠然然的，沒有時刻ready to battle的氣氛。而且，Lusso的車廂實在太豐富了，坐在司機位，軚盤同其他法拉利一樣有很多掣，這不是重點，重點是冷氣風口多、杯架多、儲物空間多，又有10.3吋中央大屏幕，前座乘客位面前又有觸控小屏幕，法拉利向來似不太歡迎乘客的，要不是只有兩個位，就是乘客坐進車廂後，通常是最無聊，除了車門之外，其他東西都跟他無關，有時候連看也看不到，好像做陪客一樣，只有替司機high，又或者被司機嚇親。
前座乘客終於有mon睇了，還可以不斷揀歌揀電台。
作為GT的代表，Lusso的後座也是很「人道」，絕非像馬田、保時捷911那些一看便要同司機絕交的空間。兩張座椅的包裹力十分強，整個人都陷入在座椅裏去，似乎設計上已準備好跑高速之外，隨時一行四人來個路直路彎。此外， Lusso還有全玻璃天幕，這個真的是好設備，有了它，雖然未致於令後座空間感變得天空海闊，但壓逼感頓然大減，人在車內，心情也較為自然一點。不過，正因為後方座椅造形太過似桶椅，所以乘客進出車廂時就要吃力一點。另外，若果司機想鬼馬點，突然踏重油門，又或者是轉了sport mode，後座乘客就好似heavy metal演唱會裏企在喇叭下面一樣，足以轟到你全身毛管矗直，耳朵總是癢癢的。
車廂沒壓逼感，天幕真功不可沒。
嚴格來說，Lusso是FF的進化版本，而這個血脈的一大重點，就是要造一部可以載四人遠行、速度高、有實用性的V12 GT。所以，以上的車廂空間設計，廠方已落足心機去弄到可以安放四個成年人，行李箱可以放細碼哥爾夫球袋，連後座椅背都可以扳平（雖然不能全平），就是為了增加它的實用性。
另一個跟實用性也有關係的，就是4RM的四驅系統（Lusso還新增四輪轉向）。我記得當年去意大利試FF，問他們工程師為何要四驅？後驅不是更加好玩嗎？他們說，希望這部GT能成為全天候的法拉利，這也是他們一些客戶的要求，他們住在會下雪的地方，每逢下雨，車庫裏的拉利便像季候鳥一樣要「避寒」。所以，他們造四驅，用心確實良苦的，再力上4RM系統是車廠精心研究的新系統，據稱不會令法拉利的GT變成有grip但沉悶的汽車。我們主要試車地點在大帽山，老實說，這不是它最好的場地，但Lusso的表現也不水皮，抓着力和循跡性都是超強，唯一我覺得稍為弱的，是它的軚感，重量有點偏輕之餘，感覺稍為疏離。
另外，我一直搞不清楚它軚盤上的懸掛掣，理論上，按了之後，能使懸掛更能應付凹凸路面，就好似荃錦公路一些混凝土路面，我便好需要較軟的懸掛，可是，按掣後，儀錶也有顯示是bumpy road，但感覺同標準設定時分別不明顯。懸掛有點偏硬，是否就會令Lusso變成荃錦公路上可快又可怕的法拉利？又未致於那麼嚴重，懸掛硬，卻沒有令它變成蹦蹦跳的V12法拉利，它一樣可以快，入彎出彎一樣可以快，只是它不同於中置法拉利，它力氣細膩而沉厚，必要時更有天崩地裂的力量和速度，可是車體不小，放在荃錦公路，就好像A380放在啟德跑道一樣，總的來說，就是不易發揮它的真正實力，而且也缺了中置V8那種矯若游龍的姿態。
看到這圖片，能想像它是法拉利的汽車嗎？
有鏡頭，又有升高車身過路壆的功能，你看Lusso多友善。
V12引擎已經是世間罕有物種，而Lusso這副V12更是系出名門，單是體驗過它的聲色氣勢和力量，已經足以自歎一句：「夫復何求」。這副引擎放在一款full size四座位GT身上，得出來的不是Enzo那類賽道神兵，而是可剛可柔、親切怡人的法拉利。其實，法拉利的GT車系，向來都不是中置sports car的路線，雖然它們有sports car的能力，但它們更厲害的是能遷就不同的人，包括駕駛者和車內的其他三位乘客。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年3月 第115期
Ferrari GTC4Lusso規格 引擎：6,262c.c. V12 馬力：690匹/8,000rpm 扭力：71.1kgm/5,750rpm 傳動：四輪驅動 7前速雙離合器 0-100km/h：3.4秒 極速：335km/h 重量：1,920kg 體積：4,922 x 1,980 x 1,383mm 油耗：15.3L/100km 售價：$4,988,000