最接近人類的神，代表它一樣懂得兼顧大量人類的感受（合共四個），而且它像人一樣有缺撼，與此同時又近乎無所不能。
WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: KENJI LEUNG
法拉利是神級，所以凡人要批判它等如懷疑神或國家一樣犯了顛覆罪。不過如果世上有神，祂一定歡迎人類的質詢甚至否定，因為大自然是神身體一部分，人又是自然的一部分，所以兩者根本不會有分離的可能。既然我的腦袋閒時也會懷疑一下自己，人有空時質疑一下神同樣無傷大雅。所以我已經準備好挑戰一下它，GTC4 Lusso的第一個小毛病，大家一定估不到的，你真的走去估嗎？省掉你的腦汁吧，誰會相信在每家每戶每個商場每部公共汽車都有冷氣的年代，竟然是冷氣機服務不周？近日天氣寒凉，開少少冷氣通下風，怎料這部車時不時發出像Darth Vader的噓噓呼吸聲，又似幾間屋之外的鄰居在裝修。開了那麼多年車一次都未遇過，唯有樂觀一點，告訴自己這其實證明車廂好靜，闊胎、V12，我竟在投訴冷氣聲。它行車時的確同高級揭背車差不多，還以為開法拉利一定要戴耳塞才睡得着。
另一個愚笨是障礙物感應器，它在任何時候都有辦法在四方八面尋覓出它們認為有可疑的危險品。與前車相隔兩米，又把車停在路邊而距離山坡足足一條行人路，感應器都會作出溫馨到有點麻煩的提示。此時中央顯示屏整個變成全黑，只亮出一般汽車泊車感應器那個車身圖像和障礙物位置，懶理駕駛者是否正在使用導航、揀選收音機台還是別的，總之畫面立即變黑，得咗，無論按甚麼掣一律依然故我。這套感應器應該是由美國機場海關出產，與他們的金屬探測器一樣神經質，雖然這部車的頭冚長到足以讓一部小型飛機降落，不過別忘記這是神級法拉利的專業產品而非P牌仔玩具，障礙物警報器調校得如此誠惶誠恐，是對駕車人技術的不信任。何況擔驚受怕的話，可追加一對車頭泊車鏡，「一對」的意思是左右都可望得見。我沒有與FF交過朋友，無法確定這個低級錯誤是否遺傳病。
無論如何，上代FF留下了大量遺產給GTC4Lusso，當中相信有不少照樣保留，其餘頂多經過些微編輯。引擎還是那副6.3公升V12，壓縮比由12.3:1加到13.5:1後馬力多了30匹。波箱一樣，輪軸距不變應萬變，長闊高一概只獲派少少紅利，側面輪廓看來還是那個fastback餅印樣，重量變化等同於車內四名乘客坐時光機回到五年前，每人肚腩的脂肪少10公斤左右，至於0-100則快0.3秒。全車上下最大改變之一，可能是名字由沉悶的FF化為有點歷史的GTC再加4和Lusso。雖然其中的「4」字代表四張椅子而非四驅，但今代四輪驅動和四輪轉向肯定照舊……等等，FF好像沒有四輪轉向喎。這部車的後輪要花心思去左擺右擺嗎？大家別被這位長面怪的外表騙了，4.9米車長其實只不過等同於E-Class，以高速公路長途行車為主題的Gran Tourer車種來講，除非大家每半小時例必走錯路要掉頭，否則四輪轉向並非在所必須，所以就連FF的後轆亦只能2D前後滾動。如今加了這件補品後它的橫移或掉頭能力有否增強實在無可奉告，都話我除了會考兩科拿FF之外未試過其他的FF咯，只知它的四輪轉向加四驅、差速和電子避震等系統認真合作起來時，要命令車頭指向左右某個角度，遠遠容易過我一生所鞭策過的GT，當中包括Maserati Gran Turismo和短它一截的Aston Martin DB11，甚至大部分的房車或coupe也有所及。我一向不相信超自然現象，這些東西明明在宇宙的自然界之內發生，怎能夠叫做超自然？超自然的話，活在自然的我們就看不見了。這部車入彎姿態同樣不應稱為超自然，只能說是超常識，它真的有副幾百磅的V12像牛肋骨打直擱在頭冚內嗎？由車頭到車尾總長近5米嗎？車重近兩公噸嗎？把以上的數字全部削減三分一我勉強可以信，輕盈、短小、似有無盡的抓着力，它非獨不是一般GT，更不是那些五六百匹的超高性能房跑。
若果有未開過法拉利的朋友想體會這個牌子有幾神級，不應該從488或F12身上獲取答案，全場最長的GTC4Lusso才是正路。雙座跑車視彎角如無物份屬意料之中，四個座位的九頭身GTC4Lusso反而會失驚無神嚇他們一驚，腦裏打出一萬個為甚麼，其中一個是：GT車不是只應活在彎角不超過60度的高速公路嗎？
坐上這部車，除了要留神那個長車頭，以及撻車掣、指揮燈、入波等各個按鍵與一般汽車不同之外，一切就當是一般普通房車即可。視角高度、坐姿和車窗開揚度根本類似AMG E-Class，軚盤阻力低過寶馬M4，油門踏板擺位和重量感可以與任何一部Audi互換，懸掛舒適性令人想起任何一部歐洲350匹民用車。那麼踩動油門行車時，一切會180度大變身吧？不一定，無論是comfort還是sport mode，油門最初段的幾厘米與車速之間的關係，一概同四百匹跑車看齊。你也知道現在四百匹車的操作簡易度又同三百匹車差不多，三百匹車又同二百匹車近乎零分別，所以一句講，與GTC4Lusso街頭慢活時只有輕鬆而無壓力，沒有違反GT的真義。雖然今天的488或McLaren一樣如此，可是更講求淡淡定日用性的GTC4Lusso，給大家十分鐘或三公里適應期就夠，兩者以較短者為準。
不過油門只要越過幾cm深的警戒線，原本近乎dead air的車廂像破地獄般，會被某把連488也欠奉的邪靈叫聲塞滿，車速像靈魂移動般近乎不被物理空間阻撓。之後駕駛者想做任何瘋狂事、所有有理無理的要求和想像，它都一概應承，即叫即到。如此說來，超跑與高性能跑車的最大分別是甚麼？前者有種十世也用不完搾不盡的自由，與銀行存款有十幾個零應該相近。最重要是GTC4Lusso並不單只是無窮盡的超跑，它還有一股只有法拉利才有的獨家風味，那怕McLaren或Lamborghini全都欠缺。很難準確地形容，大概是McLaren較偏於理性，Lamborghini又傾向狂野，法拉利則是兩者皆有。
GTC4Lusso雖然不是最傳統的中置引擎後輪驅動雙座超跑，但一踩深油門，就知是法拉利，比車身那隻馬的徽章更易辨認，太神奇了。
雖然它的駕駛感足以列入超跑範圍，可是在硬件上卻又是100%的長途壯遊用GT，門邊可以攝入一支屈臣氏細裝水，無論是前座抑或後座，馬鞍位儲物空間相信多過911，車尾箱雖然隆起了一舊，但吸納幾個可上機的旅行喼一定沒難度。進出後排，前座有摩打把前椅移前，再等到前面司機坐低，安全帶會自動推送到駕駛者的肩膊位。後座雖然腳位未能多過3系房車，椅子闊度也鑲不入十年沒做過運動的大塊頭，但頭頂空間綽綽有餘、椅背不過直，給我的話可以連續乘坐一小時，一小時可以給這部車跑到老遠了。可附加的全景大天窗覆蓋範圍近乎全個車頂，蔚為奇觀，密閉空間感一掃而空。
有正常四個位和實用性，卻又不正常地奉上超跑那個小圈子才有的動力和身手，把兩種極端成功混在一起的，除了它還有別的嗎？GTC4Lusso是最大愛的神物。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年3月 第114期
引擎：6,262c.c. V12 馬力：690匹/8,000rpm 扭力：71.1kgm/5,750rpm 傳動：四輪驅動 7前速雙離合器 0-100km/h：3.4秒 極速：335km/h 重量：1,920kg 體積：4,922 x 1,980 x 1,383mm 油耗：15.3L/100km 售價：$4,988,000