新X3啪一粒M字大補丹，筋骨脈絡即時暢通無比。
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG
高性能SUV可能是世界上最貪心的車種，又要有空間夠實用，又要高離地距克服多種路面，又要速度高力量猛，不過當集合了以上所有東西，處理得不夠細緻就好容易兩頭唔到岸，操控變得一榻糊塗，大馬力反而成了負累，驚多過喜。但觀乎現實，好多車廠在生產這堆貪心大牛龜的時候，似乎都有計仔解決到這個問題，保時捷不用多提，Audi、平治、Jaguar等等雖然各有套路，但一樣造得頭頭是道，那麼第一次上台的X3 M40i的效果又如何呢？
雖說是第一次，但其實又不是。M40i這個型號對於X3的確是新事，只不過基本上同根生、車尾少點實際多點氣勢的X4卻早有前科。畢竟X3是新世代，寶馬把M40i的名銜與其共享，帶來多點話題及多點現金收入，也實屬合情兼合理。這部車雖不是正規的M Power車款，但AMG又何嘗不是有43和53系列，Audi更早早有大堆S車款充斥市場，真M假M又何需劃清楚河漢界呢？
X3 M40i的主要靈丹藏於引擎蓋之內，一副3公升直六引擎，馬力輸出360匹，數值上跟X4 M40i打個和，但論峰值扭力，新車卻以3.6kgm之微更見優勝，總數為51kgm，剛好和M2相同。睇真點，這三部車同樣用M Performance調較的3.0直六turbo引擎，但M2和X4 M40i的容積為2,979c.c.，至於X3 M40i則是2,998c.c.，缸徑較大但衝程稍短，11:1的壓縮比也較高（M2和X4 M40i皆為10.2:1），可以說是一個update版本。的確，這副引擎是一粒和特效止瀉藥剛好相反的奇妙藥丹，只要油門一深，力量的排洩方式好比拼命吃了三打生蠔，量大兼且綿長，由二千多轉開始直上四五千高潮，一直保持住氣勢直到六千多轉才落幕，其間沒有悶場，也沒有力不從心的感覺，傾瀉得自然卻又舒暢無比，如果有蠱惑sales向客戶吹牛此車有400匹，相信騙徒可以輕易瞞天過海。原諒我比較失禮的比喻，刪走腦內那些不太得體的畫面，視線移至辦公桌上的幾份規格表，X3 M40i在零一加速賽中壓倒了GLC 43、SQ5和F-Pace並不令人稀奇，其彎中身手如何才叫人好奇。
對於以上幾部車，個人認為SQ5是踏實上進型，相當平易近人，快慢皆容易入口。GLC 43則是扮豬食老虎型，尊貴外表下是一位活潑頑童，久不久便要帶到公園放電。而F-Pace則是氣勢外露型，由狠辣加速到柔中帶剛的身手都討人歡喜，沒掩飾過自己是性能掛帥的SUV。至於X3 M40i呢？除了引擎，波箱、懸掛和轉向系統都被M先生經過手，排氣系統亦然，跑起來聲浪拍得住F-Pace的氣勢（實情是停定着車都響到怕人不知道它來M，我指是M），下盤卻稍為再繃緊一點，以大量韌力化解路面對輪胎的怨恨，與此同時貼貼服服地跑畢一整段山路。論重心它未必是最貼地的一部，但前後懸掛卻鎮得住body roll的苦苦掙扎，令後座乘客在馳騁山路間也享有跟房車差距不遠的乘坐感，須知道今代X3在美容工程下過不少苦功，寧靜的車廂也勝過過往兩代的長輩。
此車並沒有完美演繹貪字得個貧的真義，相反各方面都貪得恰到好處。我好少期待做SUV的特輯，但集齊以上幾部車來一場競技，似乎不失為一件有趣的差事。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年3月 第114期
引擎：2,998c.c.直六turbo 馬力：360匹/5,500-6,500rpm 扭力：51kgm/1,520-4,800rpm 傳動：四輪驅動 8前速自動波 0-100km/h：4.8秒 極速：250km/h 重量：1,885kg 體積：4,708 x 1,891 x 1,676mm 油耗：10.8-11.1L/100km 售價：$849,900