日本車壇出現過不少風靡萬千血氣方剛青年的跑車，但和三浦知良一樣在幾廿年後仍稱得上是國寶的，其實又不是很多，就算是和熱血兩個字最拉得上關係的本田，也只有一部Honda NSX能達此級數。
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG
當然，國寶太多就會不矜貴，但真國寶又賣得好鬼貴，想玩的人多，玩得起的人少，自不然為大家製造了好多夢想，更準確是遐想。好在90年代日本的創作力量同幻想確實嚇到人一跳，Honda NSX推出之後的一年，不少人都圓到本田中置夢，非因財務公司推出了廿年供款計劃，而是有位BB仔Honda Beat誕生。
重溫試車片：
中置引擎、高轉自然吸氣、後輪驅動、手動波箱……單看這幾項，Beat的確和NSX有不少共通點，只不過前者是一部得64匹的K-car，價錢也差了十萬八千里。
ABC三部K-car跑車仔，各有好強烈的特色，雖然老套，但那個年代的日本汽車工業確實是百花齊放。本田Beat的賣相未必夠Autozam AZ-1突出，但中置後驅加開篷已是一條夠煞食的方程式，與此同時此車還有不少花邊故事，論話題性分分鐘更大。
其中一個故事是關於Pininfarina，話說當年Beat仔的外形就是出自這間意大利汽車設計名廠，本田真金白銀買入了這幅設計圖才有今時今日的Beat。Pininfarina喎，光是名氣都夠照啦，NSX的前身概念車HP-X入面的P，不就是Pininfarina囉，頭頂又多一個光環喇。
另一個故事是比較sad的，日本車迷應該都知本田的始創人和靈魂人物本田宗一朗先生在1991年8月去世，而Beat就是在同年5月出世，所以這部跑車仔是本田宗一朗先生最後一部批准生產的私家車，變相成了他的遺作。一部車的價值或者地位，某程度由它的故事支撐，Beat仔可以話天生就含住一抽金鎖鑰。
當年設計師大概剛去完非洲旅行，觸發了用斑馬紋的構思。
K-car跑車的精神其實只有一個「玩」字，好少人會當它腳車，反而是好玩的second car玩具。今次借出Beat仔的朋友，其實都抱同一心態，在幾乎被電子化佔領的市場，要搵一部affordable、好玩過癮、風味原始、外形招搖的車久不久出來和朋友morning drive，選擇少之又少，最簡單的方法是玩舊車。
今次借朋友的車來玩，是我第一次揸Beat仔，未至於即時令我神魂顛倒，不過都明白到為何它稱得上是玩具。好似縮了兩個碼的車廂睇落kawaii，坐落又不覺好壓逼，反而有點似我以前部NA MX-5，坐定就剛剛好，只是Beat的闊度更少，令到條路變得好闊。
64匹馬力當然快極有譜，就算只有760kg重，也只能說是輕巧有餘速度欠奉。雖然無速度，不過過癮在有速度感，低矮、靈巧都是堆砌速度感的好材料，開篷後衝入車廂的清風同樣功效顯著，最重要是背靠住一副容許你一路殺入8千多轉紅區的小引擎，出彎後扯住轉速一路上，似有把電鋸在腦後愈剮愈近，在快要人頭落地千鈞一髮前將檔位由2推上3，當堂舒一口氣。聲畫鋪排非常肉緊，以為經過剛才一幕已經儲夠100km/h，點知心虛咪錶才不過70km/h未到，「！」完一聲又確實忍不住會心一笑，一於再玩過先。最好玩的不是結果，而是過程。
當年Beat推出時我只是剛學懂執書包的小學雞，莫講話Beat，就連本田是甚麼都未知，和這部車的timeline理應沒有重疊的地方。所以我都幾慶幸誤打誤撞認識了這幾位玩K-car的朋友，一來他們是認真、真心鍾意汽車的人，二來又有機會試一試這批舊車，總算能夠玩過那個年代日本人的玩具。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年2月 第113期
Honda Beat規格 生產年期：1991-1998 產量：33,892部 引擎：656c.c.直三 馬力：64匹/8,100rpm 扭力：6.1kgm/7,000rpm 傳動：後輪驅動 5前速手波 重量：760kg 體積：3,295 x 1,395 x 1,175mm 當年售價：1,388,000日圓