搭上保時捷航空不一定要熱血沸騰，它也可以令人上機就舒服瞓一覺。
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG
保時捷一定要快要勁要威猛要刺激？又未必，如果你揀的是5.2米長四門大房車，以上種種應該不是你最想要的東西，或者上到車可以安安樂樂舒舒服服眠一眠更為重要。
今代Panamera都推出了一段時間，之前只試過4S，第二個試駕型號是Panamera 4 E-Hybrid，還要是Executive版本，我覺得直頭可以當是另一樣東西，要在車系中搵最舒服、最得體的model，應該非它莫屬。
當然，雖然它不是針對高性能的型號，但保時捷招牌的操控、反應和穩定性依然一樣都不缺，只不過它一來是很巨型的長陣版，二來使用了plug-in hybrid系統，車重和體形的確對靈活性和加速力有所影響，不及4S那麼瀟灑，畢竟5.2米長和超過2.3噸重是愛因斯坦都搲爆頭的物理難題。不過有趣的是，在石澳道走來走去，慢車時覺得車身好齖齰，彎中遇着對頭車要好小心處理。可是當車速愈高，這種不安樂感覺反而慢慢消失，表現得愈來愈自在。其中一個原因是部車好淡定，所有動作、反應、traction都是in control，所以好容易掌握到它的路線軌跡，而當有一定車速後，重量感也會有所淡化，動作未至於突然龍精虎猛，但起碼顯得自然流暢如魚得水。
Executive版的軸距比標準版多了150mm，長陣的意義在於增加車廂空間，精準點講是增加後座legroom。進入Panamera的後座，有一點要留意是座位刻意窩了落去，像個兜把乘客的屁股裝住，坐定時坐姿像個大爺挺舒服的，不過上落就要考少少腰力。
我深信這是我開過最靜的一部保時捷，不單單因為它是plug-in hybrid可以純電力行走，而是車廂的隔音功夫也做得很出色，由輪拱、窗框傳入來的各種聲浪都很細，基本上只有少少胎噪。當然，配合E-Power模式用純電力行車，這種效果會更加明顯，在停車場着車開走均是靜嚶嚶，一直去到目的地都無聽過半點引擎聲，有些人可能會覺得若有所失，但後座睡眠不足的乘客卻樂得耳根清靜。廠方聲稱這套hybrid系統在滿電的情況下可以行50km，固然這只是參考數字，很視乎driving style和路段組合。以今次為例，拿車時是100%滿電的，但行車電腦顯示只有41km航程，而這41公里又是否足秤呢？我就做了個小小的測試。由石澳沙灘起步，去到大潭道長命斜，實際距離是10km，電力航程卻跌了16km，但考慮到這段路是起伏大彎角多的山路，有60%出入其實是可以接受的。後來由柴灣開至灣仔警署，一整條highway，路面非常暢通，我刻意用最慳油的速度和油門角度行，完成9km路程後，錶版上的航程居然維持在20km沒有變過，即時心諗：「咁着數？」但後來諗返，因為之前行了一段山路，和這段highway對比太大，電腦運算後覺得仍可行20km都算合理，並不代表電量沒有下跌過。及至去到謝斐道，塞了10分鐘車，才由20%降至18%。綜合以上各項數據，我估計Panamera 4 E-Hybrid Executive在滿電情況下，在香港行35至40km應該不成問題，換句話說，如果你日日有電叉，行走距離又不離這個range太遠的話，的確可以當電車用。
當然，要快要勁時，還是要叫醒V6先生一齊開工，以電油支薪自然在所難免。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年2月 第113期
引擎：2,894c.c. V6 twin-turbo 馬力：330匹/5,250-6,500rpm 扭力：46.0kgm/1,750-5,000rpm 馬達馬力：136匹 馬達扭力：40.8kgm 總輸出：462匹/71.4kgm 傳動：四輪驅動 8前速PDK 0-100km/h：4.7s 極速：278km/h 重量：2,325kg 體積：5,199 x 1,937 x 1,428mm 油耗：2.5L/100km 純電動航程：50km 售價：$1,908,000（試駕車：$2,407,774）