童星身材加青春樣貌，影壇一直需要這樣的性格演員。
WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG
如果細SUV仔/crossover滿瀉到通地都是，那麼當中醜樣和長相無特徵的起碼滿到近杯頂。能有明星樣的我覺得只有Countryman和XC40，Citroen C4 Cactus最後生仔，而且難得地趣緻而不弱能。有些人推搪現今汽車設計墨守成規的主要元兇是撞擊安全法例，他們在C4面前好應被掌嘴，我接受不到廚師辯解不再用豬油，再煮不出好餸。
早一年終於在香港有得試C4 Cactus柴油版，開開心心上車去，又嘈又窒開車中，失失望望落車來。糖衣之內毛病一大堆，後面兩道側門夠膽死用雞翼窗、行車噪音擾民、自動化的手動波箱轉波吃力過街邊的生鏽單車。駕駛者似是開住一部樣子標緻的概念車，引擎蓋之下所有設施均以成功開到車展會場而不跪低為唯一目標。
C4 Cactus會在今年開售新款，六前速自動波箱聽聞恢復正常，不再瘋顛。在此之前，這個波箱先出現在今次的揭背C3。驟眼望，它就是由C4 Cactus直接演化出來的hatch版，可能是側身同樣貼了防撞花車身的脫苦海，不過頭燈少了C4的黑色熊貓眼圏，車尾屁股像塗了一大瓶去瘀膏，少了一大片黑色，讓觀眾過目不忘的超能力喪失幾公斤。如果設計師在繪畫C3之時趕住約女朋友去尼斯沙灘放暑假，急急把C4照比例縮細之後收工，那就正了。
短過4米的它其實不比Mini hatch長得多，當大家的家中有位喝了一大堆激素奶粉、五呎十高但情緒智商相反的小朋友，其實無需找藉口急急換車，後座膝位是正常的揭背車，算是充足，椅背亦又不算好直，原來輪軸距有兩米半，近於Mini五門版。試試推開後座的側門玻璃，失敗，那是電動窗嗎？是呀，這部車有電動窗呀！好時尚呀！C4的雞翼窗不翼而飛，拜拜了，別再飛回來。再掃落車尾，打開尾門，近300公升的「購物籃」空間正常，唯獨是把後座躺平後弄出的空間與其說像在平原，倒不如用作炮彈飛車的起跳斜台。
最後移動到司機位，法國車一向愛以軚盤和腳踏相應位置的別扭和不調協，來時刻提醒大家的身形完全正常，買褲無需改短，買恤衫不用放長。至於C3，調理好座位與腳踏間的距離，繼而拉出推入軚盤，搞定。是呀，手腳終於協調了，識得人體工學的呀！
手腳ok，又輪到我的眼睛出事，波棍的檔位顯示圖案，尺寸只適合給飛入車廂的蒼蠅觀看。這部車有S mode，按着之後錶版或中控台顯示屏都找不到任何顯示，只望到在錶版的某處多了粒發光的塵埃，把鼻子哄近到聞到軚環的味道，終給我見到有粒S字。這就是正宗法國車。
C3的引擎有幾種調校，這部1.2公升3汽缸，110匹。Citroen的引擎一直不示弱，這套1.2小小科學儀器運作起來，落波、轉速上颷、加速力提升的一連串流程比得上高階業餘球手的扭腰、拉拍及擊球動作，同Fiesta那副1.0三缸好引擎不相伯仲，甚至更強橫，不看規格表，直情以為是1.2四汽缸。唯獨剛起步，在脫離怠速時的超低轉會有點懶床，但一秒半秒後已換好衫急急上班去。引擎我知道是有點吵，停車之前跌到千多轉的那段短時間也有點震動，始終留了一點三汽缸的簽名特色送給大家享用。不過如果不是對此太過敏感，C3確是可以給大家施展一點身手，車身短、重量低、懸掛雖沒Golf或Mini hatch那麼善於把凹凸的皮膚或地面化粧成光柔嫩滑，但至少支撐力合理，快彎不怕危危乎。唯獨是想自己話事，會發現沒有軚盤轉檔撥片，推動波棍，要記住推前為落波。
C4 Cactus柴油版的樣子會騙人，內裏卻帶點荒謬搞笑；C3一站出來的魅力姿色難免低了幾分，相處之下的好感卻遠勝前輩。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年2月 第113期
引擎：1,199c.c.直三turbo 馬力：110匹/5,500rpm 扭力：20.9kgm/1,500rpm 傳動：前輪驅動 六前速自動波 0-100km/h：9.3秒 極速：188km/h 體積：3,996 x 1,829 x 1,490mm 油耗：4.9L/100km 售價：$210,000