當各款新車都在追求下世代的外形設計，平治最新推出的新一代G-class，無論在形態上或機械結構上，卻延續G-class的傳統。這不正是很多人樂見的結果嗎？
如果把1979推出的平治G與最新一代G-clas並排而看，相信大家都會覺得兩部車何止是父子關係，簡直就是兄弟那麼相似。事實上，平治今次的做法，也正是很多G迷或越野車愛好者樂見其成的事。不過，若果要細列新車的改動，還是有不少的，而且有些地方不是裝飾性，是機械性的。香港何時會有？平治香港說，今年下半年有機會來到，價錢當然未知道了，我們只知電油新G500的入門版在德國要賣超過100萬港元。柴油版有機會入香港嗎？一來廠方未公布柴油版規格，另外若在香港以私家車登記柴油版G-class，機會不大，因為暫未聽聞G-class有符合香港柴油私家車廢氣排放規格的引擎。若用商用車登記新車，可以嗎？原則上是可以，但要看新車的車廂空間能否分割出香港商用車法例要求的空間，暫時仍未知是否可行。
外形
新車外形仍然是那麼剛勁方正，連傳統的外露門鉸和車身防刮膠邊都保留下來了。但是，若講到車身大小，它比上一代長了53mm，闊了121mm。新車重量卻反而減少了170kg，因為新車用了不同鋼材，也用了鋁合金（引擎蓋、車門和輪拱），車身和車架剛性也有提升，增幅更多達55%。
車廂
很早前，廠方已披露了新G-class的內櫳設計，布局上仍然是傳統G-class的模樣，最明顯的變化是用了E-class和S-class的12.3吋雙屏幕Widescreen Cockpit，駕駛者可以自行選擇三種主題顯示方式，分別是Classic、Sport和Progressive。這還是其次，內櫳最重大的改變是空間，無論是前後座的腳位空間、左右闊度和膝蓋位空間都多了不少，其中最誇張的後座腳位，多了150mm。前座更可附加選配Active Multicontour Seat Package，這座椅獲得德國脊骨健康組織「Aktion Gesunder Rücken e.V」推薦。
底盤
新車仍然採用陣式車架，真的要鼓掌，一樣有Low Range爬山波和可100%鎖上的差速鎖。前懸掛今次的改動很大，用了獨立雙願骨，還要是平治和AMG合作研發出來的新設計。後懸掛則沿用非獨立的硬軸，以確保越野時有固定的離地距。新車的前後軸之間離地距是241mm，多了6mm；涉水深度多了100mm，去到700mm；車頭approach angle多了7度，達35度；車尾departure angle現在是31度，微微多了1度，兩軸之間的ramp angle也是多了1度，現為26度。另一較大改動是轉向用了天梯牙，放棄了循環走珠式，相信on-road時的轉向反應比從前更直接一點。
引擎和傳動
九前速自動波是新設備，但駕駛模式有四種選擇，包括Comfort、Sport、Eco和Individual。另一新功能是G-Mode，無論駕駛者選用了上述甚麼行車模式，只要一選用Low Range波牙，又或是鎖上前中後任何一個差速鎖，車輛便進入G-Mode模式，亦即是越野模式，儀錶會有「G」字顯示，懸掛、轉向、波箱和油門都會自動轉為更適合越野的設定。引擎方面，廠方暫時只宣布了G500，亦即是4公升V8引擎加雙turbo，馬力422匹，扭力62.2kgm/2,000-4,750rpm。