開這部車最奇的，是一段時間之後竟然忘記了它是部沒有turbo的日本車，我失憶了嗎？
WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG
只不過象徵式多派10大匹，以及新增了理論上會幫手入個靚彎的GVC功能，這部Mazda6表面看來與之前的沒有大分別。那樣為甚麼要花時間在它身上？原來我還未同之前的2.0汽油版打過照面，一直只與柴油版多點交情，今次有得連同那些新追加馬力和GVC一次過感受了。
早幾年的2.2柴油版是拗手瓜高手，數完一二三，即刻以全部扭力企圖壓垮汽油組敵人，成功秒殺。它的行車mode應該被刻意弄壞，永遠鎖定在運動模式，其扭力不單止是今次2.0汽油版的一倍，175匹亦代表連馬力也高出10匹。來到今次2.0汽油版，用普通mode起步時如同活在五十年後石油差不多用盡的地球，引擎長久被封印在省油偏向模式，加速的氣勢同三氣缸1.5引擎的BMW 318i看來差無幾。車內明明只有你和我，兩個人，但是上少少斜路，油門必須像土撥鼠找食物那樣略為鑽深一點才修得正果。沒有渦輪增壓是主因，而且轉速指針亦有些少畏高症，波箱不會隨便讓引擎站立於高位，因此得出如此結果。想用軚盤轉擋撥片增加一點轉速，噢，軚盤後面空空如也。
取以代之是寧靜度大勝。車內沒有煩人引擎聲或街道噪音，防護提升到紅色戒備級別，完全不似部23萬的中型房車。等陣，我在說甚麼？它賣23萬嗎？竟然比Corolla的豪華版還便宜，而且比三十萬的Camry或Passat便宜多多聲。數一數設備，前排布椅加手動調校、前單區冷氣、後座沒有冷氣、不設藍牙、沒有R波鏡頭、手掣是拉wire、中央顯示屏還未有觸控……有以上特徵者都不會是今代Mazda6 2.0。由之前的2.5汽油改款版本開始，Mazda6已經享受齊料之福，隨便開口數一個中級車必有的設備，它應該全部都中。2.0版只是少了2.5版的小天窗、head up display、Bose音響和輪圈為17而非19吋。這些小玩意對我來講有的話會更開心，沒有的話又不值得傷心。在錢與這些非重要設備之間，我應該揀錢，當中除了音響。2.0版的音響我還未試，效果如何還未知。
我好像數漏了一項重要設備，波棍附近有粒不起眼的Sport掣。它只有Sport mode和普通mode，兩者的差別極大，一出動Sport之後波箱跌一擋，原先類似318i的動力急急升了一個水位，變成有點似520i的comfort與sport mode之間。波箱在收到駕駛者的緊急速遞通知時，有時甚至可以一下子連瀉兩波，瞬間把引擎轉速由防守陣式移動到進攻位置。只要引擎抬升到四千轉大關，就與乏力一詞無關了。簡單分析，普通mode時的我估大部分駕駛者會嫌它偏慢，像個沒有被鏡頭影住的藝人，換到sport mode就似有幾部cam同時對住他，忽然笑面迎人有問即答。連帶之前無聲的車廂也混進一點排氣聲，可惜其略帶沙啞的音質應該不會引得乘客把它用手機錄低並作為來電鈴聲。
把波棍啪到M mode轉上轉落，六個波段間的空隙像是數學上頭幾個質數，2、3、5、7、11、13，間隔不會相差太遠，今年試CX-3已有此發現，反之萬事得以前的波牙比是來自六合彩攪珠，看來長久以來的波牙心律不正已經糾正。
開這部車最奇的，是一段時間之後我竟然忘記了它是部沒有turbo的日本車。回過神來才明白它的操控氣氛已跟歐洲中型房車的入門引擎級別相距不遠。底盤一貫萬事得，軚盤亦然，不再愚笨的波箱識得把引擎動力最美的角度展現在鏡頭面前，這些加起上來會令人忘記它的國籍或輸出，最重要是車廂提供的視覺和配備令人忘記了它的價格。完。
未完，原來還未講它的GVC或G-Vectoring Control。在彎中把引擎輸出降低，令車重轉移至頭轆來增加抓地力。效果如何？你見我連它的存在也忘掉就估得到。純粹亂估，大部分人在彎中通常已經自動自覺減速或制動，因此其效用相信不及單邊轆制動或四輪轉向，優點相信是夠便宜吧。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年1月 第112期
引擎：1,998c.c.直四 馬力：165匹/6,000rpm 扭力：21.4kgm/4,000rpm 傳動：前輪驅動 6前速自動波 體積：4,865 x 1,840 x 1,450mm 油耗：16.4km/L 售價：$229,990