轉款後的Zoe換了新電池，充滿電後可以走的咪數遠比舊款多，馬力也大了一點。
WORDS: DONNY NG / PICTURES: KENJI LEUNG
這部新到港的Z.E.40版本，內外沒有明顯改動，與舊款的最大分別是電池容量增加近倍，由22kWh跳升至41kWh。雖然容量大增，但新電池的體積與從前的22kWh一樣，繼續收藏在車底原來位置，並沒影響車廂原有空間，只不過重量多了丁點，車重就此輕微增加了12kg，達1,480kg，大概等於一部平治C200房車，然而這是可以理解的，因為現今電動車的電池還是很重。
這車的馬達亦比舊款輕微多了4匹，增至92匹（扭力仍是22.4kgm），就此0-100km/h快了0.3秒，現在需時13.2秒。看到這個時間，大家已經可以知道Zoe是一部很貼地，不追求速度的代步小車。不過，由於馬達天生低扭強，只要懂得開它的竅門，平常地在市內穿梭開車，力氣其實與Jazz等日本小車相若。甚麼竅門？那就是切忌急躁，因為它的低扭雖強，動力增長卻不快，故此若然每每大腳加油，結果總是被某些東西拖着後腳似的，未能達至預期加速效果，兼且浪費電力，反而隨着車速增加按比例徐徐加大油門，這樣便會感到它像是耍出一套大極拳，動作陰柔但有力，一臉從容便可加速至時速八十多公里，只不過在這車速以上，後勁開始明顯走下坡，公路上超車未必如開一般小車那麼得心應手。
儘管性能不突出，Zoe的駕駛感卻相當不俗，因為它沒有一般電動車的通病，那就是收油後車輪倒過來帶動馬達發電的阻力不誇張，不會一收油便令頭顱不禁向前一叩，那股類似engine brake的力度反而近似一般汽車，不突兀兼且很容易適應。此外，那個電軚的feedback雖不算很清晰，但同時談不上模糊，高速拐速也能準確拿捏軚盤角度和車頭指向。事實上，這部性能平平的電動車，彎路表現其實與普通歐洲小車無異，因為就算車身重，但重量集中在車底位置，彎中不會有過多的傾側，而且電池覆蓋整個車底，前後重量挺平均的，拐彎抹角其實可以稱得上又快又定，只不過隨車一套慳油胎的性能只是一般，彎中可做到的車速始終未算飛快。
最後不得不提的是新版本Zoe的續航距離。以歐盟NEDC測試方式得到的結果是400km，比舊款多160km。廠方按現實環境調整後，額外公布300km的一個數值，我取車的時候，已充滿電的Zoe在錶板上顯示的續航距離還剩298km。試車之後，我記下行車里數和錶板上顯示的餘下里數，以及中控屏幕上顯示的平均耗電量，經一番計算，得出的結果是這一趟應該可以持續跑245km至270km左右才耗盡電力（比兩年前為舊款做的同類測試多大概多93km至118km），相信足以應付一般用家一至兩天的行車距離。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年12月 第111期
馬力：92匹/3,000-11,300rpm 扭力：22.4kgm/250-2,500rpm 電池電量：41kWh 傳動：前輪驅動 單速變速箱 重量：1,480kg 0-100km/h加速：13.2秒 極速：135km/h 續航距離：400km（NEDC） 體積：4,084mm x 1,730mm x 1,562mm 車價：$368,800
Zoe (Z.E.40)充電時間 原廠3kW/16A掛牆充電座（$6,500） 約14小時 原廠7kW/32A掛牆充電座（$8,000） 約7.5小時 公眾中速、高速充電設施 約1.75-2.75小時 家用13A三腳插座電源 約25小時