屈指一算，這部Discovery份屬第五代款式，而且這次改動挺徹底的。
WORDS: DONNY NG / PICTURES: SAM FONG
過往參加過不少Land Rover舉辦的新車試駕和越野體驗活動，到過北非和澳洲Outback的荒蕪郊野，也到過阿聯酋的沙漠，不過算起來最難忘的，應該是到馬來西亞的沙巴，因為當時我對越野駕駛還是一竅不通，但需要橫越沙巴，上神山，入雨林，總之五天的主要行程都是攀山涉水，到達後更發現路途並不容易，事實途中有幾位外國傳媒遇險，陷入泥濘或墮進泥路邊的深溝，需要用另一車拖行，加上眾人推車才脫險。要數最驚險的一幕，是其中一部車渡橋期間滑出木橋主道，幸好被木樑托着車底而沒墮入十多米下的山溪，跟着工作人員戰戰兢兢地慢慢把它拖回路面，我這個新手能夠安全、完好無缺跑畢整個旅程簡直是神靈庇佑。經過那一次的經歷之後，我肯定了Land Rover並非浪得虛名，陪伴了我數天的Discovery 2，越野性能的確出色，開着它off-roading甚至可說是比走在一般街道上更覺魚如得水，更令人開心暢快，出事的外國傳媒可能就是因有點樂極忘形吧！轉款後的Discovery 3，我亦曾有機會在北非的深山和澳洲Outback開一趟，結論是越野性能比舊款更高，加裝了業界首創的Terrain Response越野行車系統是主因之一，而且on-road表現明顯較佳，走在一般路面上不像2代那麼笨手笨腳。
有一次跟廠方人員傾談，他們說Discovery的越野性能一直以來都是僅次於Defender，這點我很認同的，事實他們每次舉行的新車試駕或越野活動（包括Range Rover），使用的救援車不是Discovery便是Defender，有時候兩款車也用上，這個安排已經反映出Discovery是怎樣的一部越野車。就是Discovery過往給我的印象是很純正的越野車，去年首次看到全新Discovery的相片的時候，實不相瞞，我是有點意外的，因為車身設計不但不留舊款半點蛛絲馬跡，而且找不到大部分人覺得越野車應有的硬朗線條，由頭到尾由上到下都是圓圓渾渾的，車頭造形更與Discovery Sport相似，令我懷疑這是代表它放棄純種越野車的身份，要成為與後者一樣，只是一部能夠兼容越野駕駛的SUV嗎？幸好，年初老總Edmond到了美國試開了它之後說，今代Discovery的越野性能一樣了得，仍然是不折不扣的越野車，我才鬆了一口氣。
我今次沒有開着這部Discovery越野，但對比了新舊兩款的規格，以配備氣墊懸掛的型號而言，這車的ramp angle和departure angle都比舊款大，離地距也較高，涉水深度也由0.7m增至0.9m，只是approach angle細丁點而已，紙上談兵，整體越野能力比較舊款高一些。此外，用上全新鋁製的車架之後，這部Discovery比舊款輕了一截，比如今次試開的340匹三公升V6版本，比舊款同型號輕了278kg（-11%），減磅後或多或少也提升了它的越野能力。
今次首度見到全新Discovery的真身，方知被從前看過的相片騙倒了。雖然車身的確很圓渾，線條毫無稜角，但跟舊款一樣高頭大馬，有一股純種越野車應有的氣派。其實，新車比舊款更加巨型，足足多長141mm，只比Range Rover輕微短了29mm而已，亦即近幾5m長。比從前長了那麼多，最受惠的自然是後座和作為不時之需的尾排座位，尤其是尾排，腿部空間明顯比從前充足，頭部空間也如是，而且整張座椅的造形較佳，座墊和椅背墊褥較厚，坐進去較為舒適，但扳前中排後騰出的通道還是很狹窄，進出尾排依然不方便。
跳進駕駛席，除了那旋鈕式「波棍」和位於門邊頂的電窗按鈕較為眼熟，眼前再沒有一件東西留下舊款Discovery的影子。不過，仍然是坐得高高在上，軚盤位置比一般SUV還要高一點，兼且略偏筆直的坐姿，即時提醒我這是一部Discovery，這個是Land Rover的典型坐姿。甫加油起步，加速反應明顯比舊款同是340匹的版本快一些，不像從前經常首先是車尾一沉，跟着待動力終於能夠突破了車身的慣性之後才動身向前邁進，現在平常行車，每每只需徘徊在3,000rpm以下，步履已經相當爽朗，駕駛感比從前輕鬆，纖體後的成效立竿見影。此外，縱使現時車重仍然超過2.2公噸，但因引擎扭力充沛，加速其實蠻有勁度的，超車遠比舊款得心應手，而且制動力明顯比舊款強，能夠應付快開的需要，相信車重輕了也是關鍵之一，總之不像舊款於快開期間，經常需要比正常用力踏下制動踏板才能制停車輛。
車身輕了，加速快了，制動強了，這部全新Discovery似乎多了一些運動細胞，然而這個只是相對舊款而言，其實它的操控還是饒富純種越野車的風格，不太擅長高速拐彎抹角。其實，新車的轉向比例比舊款細了和接近一般SUV，轉向快了一點，教人覺得較為「好軚」，然而軚感還是跟舊款和一般純種越野車一樣，不太清晰。這是可以理解的，因為純種越野車考慮到越野期間路面衝擊會導致軚盤出現kickback，繼而加速駕駛者雙手雙臂疲累，這種俗稱「打手」的情況，嚴重起來，甚至會令軚盤從駕駛者手中掙脫，故此輔助轉向系統的輔助力需要比一般車強，甚至再配合特別的前懸掛幾何，藉此減少軚盤kickback，但副作用是削弱了軚感。具體來說，開着這部Discovery的時候，軚盤角度和車頭指向的關係是直接的，合比例的，平常行車並無任何問題，但快開期間，便難以準確地從軚盤掌握車速怎樣影響了前輪的循跡力，令人沒有太強的信心高速拐彎，重心高導致車身出現大幅搖曳也是它不擅於拐彎抹角的關鍵之一。
至於乘坐感方面，新款Discovery的車廂隔音比舊款較佳，尤其是上半截位置，透過車窗傳入的嘈音明顯比從前少，從車頭傳來引擎聲也如是，寧靜度媲美豪華房車。由於今次試開的一部HSE Luxury Launch Edition配上特闊特大的22吋輪胎、輪圈組合，就算標準設有氣墊懸掛，行車期間仍然總有些細微顛簸傳至車身，即使在鋪裝好的公路上，也未能如舊款般近乎飄過路面似的。我想，經常有點細微顛簸，原因之一是新車輕了，車身慣性不如從前那麼大，較容易受路面起伏影響吧！若然是同樣標準用上氣墊懸掛，但配上細三個碼的19吋輪圈、輪胎的SE版本，相信較厚的輪胎能夠過濾那些頻密的細微震盪，乘坐感應該會是較佳，兼且更勝舊款。
總的來說，新款Discovery的外形雖然不及舊款硬朗，骨子裏其實仍然是不折不扣的純種越野車。在一般街道上開着它，駕駛感的確比從前輕巧一點，只不過還未稱得上靈活矯捷。另外，設備和車廂布置美侖美奐，加上比舊款較寧靜，乘坐感也不俗，營造出來的氣氛挺豪華和高級的，繼續不愧為一部Land Rover的豪華越野車。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年12月 第111期
引擎：2,995c.c. V6 supercharged 馬力：340匹/6,500rpm 扭力：45.9kgm/3,500-5,000rpm 傳動：四輪驅動 八前速自動波 0-100km/h：7.1秒 極速：215km/h 重量：2,223kg 體積：4,970 x 2,220（連門邊鏡） x 1,846mm 油耗：10.9L/100km 售價：$898,000起（測試的HSE Luxury Launch Edition：$1,288,000）