大家都知道起亞Morning平通街，代理最近再出招，引入這部平通港九新界的兩公升房車——Cerato。
WORDS: DONNY NG / PICTURES: KENJI LEUNG
部分人可能對Cerato這個起亞型號感到陌生，可是代理其實曾經在2006年引進它到港發售一段時間（當年的是第一代中期facelift版），只不過我近年已不曾在街上遇見一部，可能已經絕跡了。現在代理再次引入的Cerato，已屬於第三代和今年剛facelift的最新版本，同款車在韓國和大陸稱為K3，美國則稱為Forte。
Cerato最初的尺碼與當時的Corolla相若，定位也如是，屬小型房車，但經過兩代進化之後，現時它已經比到港的日版Corolla大半個碼，超過4.5m長，三圍與Mazda3和現代Elantra近乎一樣。與現代Elantra近乎一樣？沒錯！Cerato是Elantra的姊妹車，只不過代理似乎不想與現時香港發售的1.6公升Elantra正面交鋒，今次引入的是兩公升版本Cerato。
雖說Cerato的體型比Corolla大半個碼，但算起來始終屬於小型房車，在香港普遍的汽車用家眼中，根深蒂固覺得這類車是平實的，應該是1.5公升級別，故此看到Cerato配兩公升引擎，十居其九第一時間想到牌費較貴（每年多$1,865、47.5%），耗油量一定較高，因而有點抗拒。事實上，1.6公升的Elantra到港至今一年多，市場反應一直不太熱烈，牌費比1.5公升房車高是原因之一。
Cerato配兩公升引擎，是否意味它是一部高性能小型房車呢？它相比110匹左右的Corolla和Mazda3，亦即香港僅有的兩部1.5公升日本小型房車，甚至是128匹的1.6公升Elantra，輸出無疑較高，達152匹、19.6kgm，可是相比也是小型房車的奧迪A3，它的一副兩公升引擎只輕微以2匹壓倒後者的1.4 TFSI機器，但扭力低5.9kgm，足足相差三成，怎樣也稱不上一部高性能小型房車。那麼這車有甚麼特點可以在市場中突圍而出呢？仍然是起亞的殺手鐧，售價低廉，15萬元有找，比Corolla便宜5萬多元，全港最廉價新車排行第三位，只比Morning和鈴木Every小型客貨車貴。看到這個售價，大家是否開始有點好奇和興趣，希望知道它是否物有所值呢？想知便繼續讀下去。
外形是買車的一個主要考慮因素，那麼先談外形吧！回想從前到港的一款Cerato，外形很平庸，車頭有點像編號AE100的Corolla，車尾則似末代萬事得323，在車群中隨時魚目混珠，甚不起眼，兼且毫無個性，相比這部新款的簡直有天淵之別。我不敢說新款Cerato的外形很討好，始終這是挺個人的看法，但至少相信大家都會認同的，是它沒有透出一股悶氣，設計總算入時，兼且自成一格，大家不會誤以為是別廠的出品。可惜，它的車廂設計卻跟外形有點落差，還是相當平庸的，中控台頂那個LED跳字鐘更教人覺得似是時光倒流十多年。至於車廂用料，早已預期是塑膠味濃，只不過觀感和觸感未算硬繃繃，而且敲打塑料組件表面不見因太單薄而發出空洞的響聲，質素算是及格。設備呢？第一眼看到沒有真皮椅、電動調校座椅、真皮軚盤、真皮波棍頭、免匙啟動按鈕和天窗等，似乎很「齋」，原來基本設備蠻齊全的，有左右自動恆溫冷氣，兼且有後座送風口，氣袋有6個，還有巡航系統、軚盤遙控按鈕、藍芽免提電話裝置、可連接USB的六喇叭音響、前後車距感應器、倒車後視鏡頭、斜坡起步防溜後系統和ISOFIX兒童安全椅固定裝置等，就連手套箱也有冷氣送風口，擺放包裝冷飲可保持溫度。
在公司樓下從代理職員接過這車，跳上駕駛席後習以為常先啟動引擎，幸好欲扭動車匙的一刻查看錶板，原來代理職員沒有熄掉引擎，只是怠轉期間車廂靜得我不知引擎已啟動了。加油起步後，傳入車廂的引擎聲也不算大，而且每次在燈位前停下來，車內又再次寧靜得像是熄掉了引擎，耳邊隔着車窗聽到街上熙來攘往的聲音反而相對較明顯，這級韓國小房車原來竟然有此隔音水準，出乎我意料之外。至於引擎的表現，如預期一樣，動力比Corolla、Mazda3和Elantra等小型房車強，不但起跑反應較快，而且不用怎樣加大油門和催谷轉速，已經可以很輕鬆加速至公路車速，用上兩公升引擎就是比1.5、1.6級別的好力氣，冇得拗！不過，這副引擎的動力覆蓋範圍未夠廣闊，縱使低扭不俗，平常行車期間能夠營造出挺爽朗的加速感，兼且教人覺得步履輕盈，可是打從4,000rpm開始，動力增長已經明顯放緩，若然繼續逼迫至五、六千轉的話，引擎更聲嘶力竭，以有點粗糙的聲浪發出怨言。話雖如此，它的高轉加速始終比上述三款1.5、1.6公升小型房車快一點，尤其是相比使用CVT波箱的Corolla，後者的高轉加速近乎有聲無畫面，引擎嘈到拆天但車速增長很慢。
Cerato的引擎欠了運動細胞，底盤調校也如是。懸掛經常傳來一點輕微的彈跳，似是有點偏硬，但高速行車期間，車身又有點略多的搖曳和浮沉，教人覺得略為偏軟，馬步未夠穩健。事實快拐彎角的時候，它的循跡力雖則明顯比Corolla好，卻又不及Mazda3，只是中規中矩，而且軚感有點模糊，平常行車不成問題，要是高速拐彎的話，便有點影響駕駛者拿捏轉向角度、車頭指向和前輪抓地情況之間的關係，怎樣算也不是彎路能手，而是普通的房車。至於乘坐感方面，上文已說過停車怠速期間車廂很靜，行車期間的引擎聲也不太大，寧靜度是出眾的，算是超越了小型房車的水平，但懸掛欠缺韌度，車身輕微顛簸頻繁，遇上大窪更有一點突兀的彈跳，正正加個負，整體而言還是相當不俗的。
試開了這部Cerato之後，我認為它的吸引之處是力氣比一般小型房車大，行車較為寧靜，當然還有售價出奇地低廉，故此就算設備不算多，車廂布置和用料也平淡得近乎無味，操控談不上有趣，算起來還是物超所值的小型房車。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年12月 第111期
引擎：1,999c.c.直四 馬力：152匹/6,200rpm 扭力：19.6kgm/4,000rpm 傳動：前輪驅動 六前速自動波 重量：1,314-1,396kg 體積：4,560 x 1,780 x 1,445mm 油耗：7.2L/100km 售價：$149,880