看到是電動車，先別鼓譟。難道你不想知百零匹的它跑大帽山是怎樣的表現嗎?
WORDS: EDMOND LAU / PICTURES：SAM FONG
我知，新一代Volkswagen e-Golf有136匹，好似離開這題目好遠。不過，我們找過現有的100匹汽車，Honda Jazz 1.3、Hyundai i20、Toyota Sienta Hybrid、Toyota Prius C。未過110匹的，有Mini One、Toyota Corolla、Toyota Ractis、Toyota Sienta、Toyota Spade。看到這名單，大家好似食飽午飯飯氣攻心一樣，呵欠連連，放晒蚊，更甚的有同事直情玩手機，好似老師問問題，學生東張西望或低頭沉思一樣。當中1.2公升三汽缸turbo的Mini One是有點話題的，奈何代理商沒車。最終，唯有放寬一下，馬力大點都可以，但數來數去，大部分都是我們試過沒多久，又或者是根本沒現貨車，沒話題性的。突然，有人提出新的改款Golf有部電動版，也是百多匹，結果大家立即回魂，說這個不錯。
新e-Golf的電池由上一代的24.2kWh增加至35.8kWh，馬力由此也增加了20匹，達到136匹，扭力都從27.6kgm上升至29.6kgm。單從官方性能表現來看，舊款的0-100km/h需時10.4秒，新款是9.6秒，極速也由140km/h增至150km/h。電池能量增加了近48%，但馬力只上升了20匹，即17%左右。這條數點計都唔係好妥當。不過，今次車廠提升電池規格，似乎主要目的是增加行車距離，廠方以NEDC要求下測試，新車可行走300km，比舊款的200km多了50%，這樣計下去，又似乎好有着數，行程多出一半，馬力又多十多巴仙，加速更快了7.7%，似乎一切都啱數。當然，NEDC測試出來的數字，我想沒地球人能做到的，何況行車電腦計算行車距離時，會以實際的過往記錄來估計接下來能跑多遠，若果你是賽車手的風格，我想無論你怎樣充電，最終顯示的行車里程也不會有250km以上。
今次找來e-Golf，或者可以作為百零匹的另類代表。雖然它賣45萬元，嚇親不少人，但大家先冷靜，現在電動車稅務寬減制度改了，沒有全免，賣45萬，以電動車來說，都不算太離譜，而且e-Golf能坐五人，設備又同其他Golf沒分別（甚至更多）。而且，電動又確實有其優點。就好似今次一試，電動Golf的第一腳油（電），確實很快，起步一剎那的反應，就連GTI都要輸畀佢。再具體點說，e-Golf由靜止加速至60km/h左右的反應，是比很多200匹的汽車還要快，而且是快得來無聲無息，所以，開着它，我特別小心車速上限50km/h路旁的「白鴿籠」，因為好易便過了60km/h，而且沒聲無氣的，真的沒太多速度感。來到大帽山，我多次試它的中途加速力，亦即是以30km/h行車中途再加速，單速波箱不會像其他多前速波箱那樣會kickdown，右腳一踩下去，車速便來了，那就是你同啪個電燈掣一樣，有點推背力，這過程沒先兆，嚴格來說，像沒過程的，車速錶一下子便跳到50km/h，輕鬆到你覺得自己沒做過甚麼事的。這也是電動車很討好實際用家的地方，但坐車的人會否很不舒適？我也不知道，未有時間仔細試試。
不過，e-Golf是沒很高速度的汽車。先不拿100匹的車來相比，就拿約130匹的汽車相比，我想大部分能比它更易造出更高車速，我所指的，是超過100km/h。舉個例，用寶馬1,500c.c.三汽缸turbo的汽車如318i、218i Active Tourer或Mini Cooper，全部都比e-Golf更能跑上超過100km/h的速度。其實，電動車的加速力、極速表現都可以調校的，但調校到好跑得的話，總行程便會大受影響，所以我相信車廠是刻意把e-Golf調校成市內代步車的性能，以上的汽油車則沒這種問題，沒油加油便可以了。另外，e-Golf車身重1,615kg，比寶馬318i房車還要重超過100kg，比平治A180揭背車重了超過200kg。大家無謂難為e-Golf，電動車一向都有負重高的問題，所以說到實際性能表現，它有短途爆發力，時間很短，但說到持續提升車速，起碼e-Golf不是擅長這類工作。
很負面嗎？其實不是，因為像e-Golf這類以城市代步為主的電動車，向來都是很守規舉的汽車，在常用車速裏，它的反應快是一大優點，另一優點就是變速過程無聲無息，沒有很多機械牽涉當中，總之就是很渾然天成的。當然，汽油車熱衷者就是鍾意內燃機的先天不足，鍾意有波箱的變速感覺，但百零匹的汽車或電動車，在今天的標準來看，都是很入門很平民很實用的汽車規格，像e-Golf，它行車時的寧靜度，加速時的順滑性，確實已超出了百零匹汽車的水平很遠很遠，簡直有點直逼六七十萬的汽車，問題是你要忍得住腳，慢慢開。另外，最好還是換換它的四條輪胎，因為未夠靜。
至於操控感覺，也不是重點了。總之，e-Golf就似所有電動車那樣，一切都是輕輕盈盈，沒壓力的，也可以說沒太強感覺。不過，還是有點驚喜的，我在大帽山試車時，倒不覺得它原來重得同平治E250差不多，電池放在尾箱底、前座乘客位底部和原本汽油車的排氣管槽的位置，都算放得很平均，所以開起來又不覺得它很沉重、很笨鈍。也幸好它是電動車，動力一踩便來了，所以，就算車身那麼重，山路上跑着，又不覺得像拉牛上樹那樣子。不過，正如我上文所講，e-Golf在山路造出的車速其實不怎樣快，但你感覺部車還是很從容。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年11月 第110期
Volkwagen e-Golf規格 馬力：136匹/3,000-12,000rpm 扭力：29.6kgm/0-3,000rpm 傳動：前輪驅動 單速波箱 0-100km/h：9.6秒 極速：150km/h 重量：1,615kg 體積：4,270 x 1,799 x 1,482mm 電池：35.8kWh鋰電池 耗電量：12.7kWh/100km 航程：300km 售價：$449,980
香港有多少百匹以內的汽車?
不知從甚麼時候開始，香港已很少100匹以內的汽車。可能就是從K-car在香港絕種開始吧。當Wagon-R、大發Cuore之流還在香港不乏支持者的時候，大家都不介意馬力有多少，六十多匹便六十多吧；當Corolla是香港之車的時代，它一直徘徊在九十零匹至一百匹之間，大家似乎都不太在意。現在又怎樣？一百匹以內的新車有多少部？根據我們的網上車價表，原來只有11款，它們是鈴木的660cc汽車如Hustler、Every、smart的系列、Kia的Morning、VW的Polo、雷諾電動車Zoe和日產Note。因為做這特輯，我們才留意到，百匹以內的汽車已所餘無幾。
