CX-9不但是現時體型最大的萬事得SUV，售價也是最高的，算起來，地位等同一個旗艦型號。
WORDS: DONNY NG / PICTURES: KENJI LEUNG
首代CX-9於2006年面世，初期只是一款主攻美國市場的7座SUV，到了2013年初才有右軚版本可以供港，代理那時候發售的已是經過兩次facelift的新版本。廠方去年推出這部屬於第二代的CX-9，到了今年供應右軚版本，暫時只有香港、澳洲和紐西蘭這三個右軚市場發售它，就連日本本土也沒有，不過當地將會在年底開售一款基於CX-9，內外設計大同小異，同樣是三排座位布局，但車身短了足足175mm的CX-8。哎喲！在日本額外多了一個CX-8，看看那個數字，莫非它是早已停產的CX-7的後繼者？大家不要想得太多，其實只要把那個數字視為類似衣履的尺碼標籤，那樣便可清楚知道整個萬事得CX車系是怎樣分類，以及各CX型號之間的關係。
言歸正傳，今代CX-9換上了新車架，車身比舊款短了闊了和高了一吋左右，重量則輕了大概130kg。雖說比從前短了，但新款CX-9仍然是龐然巨物，車身幾近5.1m長，比同是7座的奧迪Q7和富豪XC90有過之而無不及，闊度也如是，是香港市場中數一數二巨型的日本SUV，只敗給巨無霸的Infiniti QX80、平治GLS和長陣Range Rover。新款CX-9的另一個重要機械改動，是棄用從前的3.7公升V6引擎，換上一副SkyActiv系列的turbo汽油引擎，而且它亦是首個，兼且暫時唯一一個用上這副新機器的型號。新引擎是2.5公升，輸出為231匹、42.8kgm，比從前的3.7公升V6機器少42匹（-15%），扭力則多了8.1kgm（+23%），高達42.8kgm，亦即比Q7的2.0 TFSI機器還要多5kgm，儘管馬力不及後者，低21匹。
作為一個機械痴，看過CX-9的規格之後，我最感興趣的不是它有多舒適，或是彎路表現好不好，而是該副2.5公升SkyActiv turbo引擎，原因之一是太久沒有開過配turbo汽油引擎的萬事得了！之前的一部已是超過十年前的Mazda3 MPS，事實已經多年沒有配用turbo汽油引擎的萬事得型號到港，近年有turbo的，只有柴油版Mazda6。另一個令我對該副2.5引擎大感興趣的地方，是它的扭力竟然與Mazda6的2.2公升turbo柴油機器一樣高達42.8kgm，而且無獨有偶都在挺低的2,000rpm釋放出來，那麼偏重低扭的日本汽油turbo引擎實在罕見啊！翻查資料，原來排氣歧管用了4出3出1的設計，跟着才連至turbo，廠方稱這樣有利產生scavenging效果，亦即各汽缸的排氣都會牽動另一汽缸的排氣，這樣回壓便低，兼且排氣較順暢，還有歧管內設有一大一小兩條管道和活門，電腦會因應需要，把排氣導向較小的管道，從而增加排氣流速，繼而提早turbo進入最佳轉速範圍，低轉也能夠產生很強的動力。
當然，理論始終是理論，紙上談兵可能與現實不符，然而甫開車不到一個街口，我已經體會到引擎低扭是多麼的充沛，只要右腳稍為往下一壓，超過1.9公噸的車身似是沒有造成任何慣性，應聲便動身，跟着來繼續只用上腳趾尾似的力度輕輕加油，已經可以三扒兩撥達致公路車速，步履出奇輕盈。跑到黃大仙至獅子山隧道的一段斜路上，我終於感到CX-9並非身輕如燕，收油後再加速的一刻，始終敵不過物理定律，車重所造成的慣性產生了丁點加速遲緩，然而它瞬間已經可以重拾勁度，從容不逼再次攀至公路車速。
開了好一會兒之後，我留意到這副2.5公升turbo引擎的表現有幾分似同廠的2.2公升turbo柴油機器，其中一點是上文剛談到的低轉動力很強，起跑反應是既快又直接的，不用怎樣加油已經跑得很快。此外，它釋放動力的過程有點像柴油引擎，亦即就算徐徐加油，動力增長也來勢洶洶，而且像是用之不竭般綿綿不絕湧現，但若然一下子大腳加油，它便一下子揮出重拳，跟着來的後勁則相對平淡。大家不要誤會，我不是說這副引擎高轉輸出不佳，而是猛烈加油的時候，它已經急不及待使出渾身解數驅動車輛，扭力一下子便飆升到接近頂峰，隨後的動力增長變相不及起跑一刻那麼快而已。事實它的後勁接近奧迪Q7那副可謂爐火純青的2.0 TFSI引擎，低轉動力更有之而無不及，power band覆蓋範圍挺廣闊的，快開慢開同樣教人覺得很從容，這副萬事得turbo引擎的確性能出色啊！
擁有一個龐然身軀的CX-9，無論車速是快或慢，每次拐彎，我總能清清楚楚它是一部大型SUV，需要佔用一大片路面，窄彎的話不時更要偷一點位拐過去，而且重心不算低矮，彎中難免有點搖曳。不過，高速拐彎期間，憑着四驅系統和類似扭力矢量系統的GVC裝置幫助，彎中動態流暢自然的。就算試車當日路面濕滑，CX-9也有不俗的循跡力，即使冷不防突破了輪胎極限，亦只有很漸進和容易修正的轉向不足，以大型SUV而言，彎路表現已算是中上級水平。
雖則CX-9不能稱之為彎路能手，但開着它的時候，我亦感到愜意，皆因車廂出奇地寧靜，行車期間每每只有絲絲的引擎聲和路噪滲進車內，就算猛烈加油至高轉，引擎聲浪也不囂鬧，車廂隔音效果與GLE等歐洲豪華SUV不遑多讓。此外，懸掛柔韌力十足，每每能夠充份過濾路面起伏傳來的衝擊，就算是很多車都覺得棘手的混凝土路面，也沒有出現頻密的震盪，只有輾過大窪才會有丁點彈跳。當我跑到鋪裝好的路面上，近乎零路噪和零震盪更教我錯覺它懸浮在路面之上，與坐在後座的攝影師喁喁細語交談也沒問題，又靜又舒適的乘坐感很出眾。不過，即使這車的尺碼很巨型，車廂空間卻不算很突出，尤其是尾排位置，空間比體型較細的奧迪Q7緊絀，一般身材的成年人坐進去也隨時出現頂頭的情況，我想7座布局實情只能視作5+2布局，尾排只用作不時之需，或只給小朋友乘坐，儘管那裏的膝部空間還算可以。
總的來說，我認為CX-9無疑是一部豪華SUV，說是廠方旗艦型號也當之無愧，原因並非單純布置豪華和設備多，而是它的行車質素的確有大將風範，乘客坐在其中，每每可以錯覺遠離了車外的煩囂，兼且近乎不受路面狀況騷擾，在鬧市中享受片刻謐靜舒適的生活。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年11月 第110期
引擎：2,488c.c.直四turbo 馬力：231匹/5,000rpm 扭力：42.8kgm/2,000rpm 傳動：四輪驅動 6前速自動波 重量：1,913-1,974kg（澳洲版數值） 體積：5,075 x 1,969 x 1,747mm 油耗：10.4km/L 售價：$549,900