點解家陣高性能汽車愈來愈勁抽，但睇落卻愈來愈低調？
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: YIU TSZ HO & MANUFACTURER
一直都覺得上代C63的賣相比今代惡好多，路邊見到一眼就認得出是AMG出品，反之今代就好斯文，望來望去都好鬼低調，要見到車尾有個C63徽章才敢肯定，但實情新款揸落比舊款還要兇悍一截。今次去德國試RS5 Coupe，發覺都有同一個現象，睇落都幾溫馴，一着車靜過隔離的RS3 SB好多，好在頭唇、側鏡和尾泵把都有些碳纖紋表明身份，我試的這部還加裝了碳纖維車頂，否則不容易察覺到它是A5車系最頂級的RS型號。
看似低調是一回事，但實質這部全新RS5 Coupe和上代比，卻有着非常重大的改動，由引擎波箱到底盤懸掛都有新元素，所以揸落完全是兩種風味。先講最為緊要的，就是換了一副廠方強調是「developed from the ground up」的全新引擎，2.9公升V6雙渦輪增壓機器，跟以前用的4.2公升V8相比，不只容積和汽缸數量都少了一截，也由自然吸氣變為turbo，意味着除了R8的V10引擎，Audi已再沒有NA提供（暫未清楚新款A8會否保留W12 NA版本）。今時今日縮完偈，出來的結果通常都是油耗低了但輸出高了，新RS5 Coupe當然無走雞，計油耗今代慳家17%，官方數字是行100km用8.7L汽油。至於輸出，上代是450匹，今代呢……都是450匹，但故事未完的，雖然馬力無變，但扭力就大幅提高，由43.8kgm跳到61.2kgm，即是上一任老婆日洗40件衫，今次換了新老婆，家用由$10,000變$8,300，還能日洗60幾隻碟，正！這副引擎在設計上都幾得意，兩隻渦輪增壓器一左一右平排夾在V形排列汽缸中間（每隻增壓值最多有1.5bar），所以排列上會好緊密，好處是反應更快，也可以令到引擎體積更細。睇返廠方資料，今代全車車重比上代輕了60kg，其中31kg就是來自新引擎，減磅功勞良多。題外話一，保時捷都有一副新的2.9L V6 bi-turbo引擎，低少少得440匹和56.1kgm，同是VW集團如有雷同當然不屬巧合。題外話二，RS型號才不是第一次用V6雙turbo，第一代RS4 Avant，不就是用2.7L V6 bi-turbo引擎嗎？重點是當年都有380匹，一點也不失禮。
講返正題，以同級車論，C63在規格上是比較突出的，因為它用了V8引擎，而M3和M4就用直六，跟RS5 Coupe一樣是六汽缸引擎。這個級別的高性能房車，無論是雙門還是四門，都應該有點野性，不需太理性的，無論是加速力還是操控，一般大馬力房車都不能跟它們相提並論。M4在個性上固然突出，坐上去就有挑釁性，沒甚麼妥協的一部M車。而C63在正常情況下就相對冷靜，不過一旦踩起來也不是善男信女，絕對稱不上容易馴服。至於這部RS5 Coupe，無論是快揸慢揸，也是一副淡定樣，動作反應好鬼自在，一拼之下顯然比寶馬和平治平易近人得多，好處當然是容易處理，也易揸，但要追求強烈官能刺激，或者跟部車的連動感覺，就稍不及兩位德國同胞。但要搞清楚，刺不刺激過不過癮是一回事，現實中跑得快不快又是一回事。個人覺得以加速力計，RS5 Coupe一定快過M4，也許和C63打成平手。在此我要強調，這是我真實的感覺，後來試完車再睇官方資料，原來RS5 Coupe和C63 S Coupe的0-100km/h加速時間真的一樣，同為3.9秒，而M4就落後0.2秒，原來我已養成人肉測速大法。對Audi來講，打成平手其實當贏，因為引擎少足兩個汽缸和一公升容積。這副新引擎踩落的確好有衝勁，是20來歲還在曼聯當fit的C朗拿度，扭力大是其一，奮勇奔跑的範圍廣是其二，由自己娥眉月一路推到對面小禁區都無跌watt，一副如此緊密的小V6有此能耐，確是不簡單。想起舊時試上一代RS5，4.2 V8引擎可以踩到七、八千轉雖然都過癮，但車頭有點笨重、加速不算超快是事實，純以速度感計，新車有效率得多。引擎有別，波箱也由雙離合裝置S tronic變成tiptronic 8速自動波。雖然在一些連環拖波的時候tiptronic先天不及S tronic勇猛，但它也是很敏捷的波箱，聽落規格上好似downgrade了，實情我覺得完全沒有問題，反而平日在市區的低檔位轉換會更流暢舒服。
今次在德國試車的路程不算很長，有很多時間都是走autobahn，就正如Audi自己都話，RS5 Coupe是一部偏向GT跑車的型號。高速巡航時就算去到180km/h左右，車身反應依然好自然，再快一點跑到200km/h，也沒有變得好敏感，軚盤沒有一些不必要的feedback，懸掛的應對也都很自在，快得來舒服不擾人，非常適合這種長途旅程。後來把懸掛轉去dynamic，不知何解車體即刻有種好頻密的上下晃動，行程好短促，但密度好高，雖然反應不算強烈，但仍會覺得有些騷擾。比較好的方法是用individual模式，懸掛維持comfort，其他的都轉到dynamic，既加強到部車的反應，也不會出現奇怪的行車感覺。另一樣留意是我試的車額外加裝了ceramic brake，如果沒有特別原因，例如錢太多或者懶有型，建議還是不要加好了，因為煞車碟需要一定溫度才能進入狀態，平常用好少會去得到，反而會有初段制動反應不足、煞車不夠線性這些反效果。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年11月 第110期
引擎：2,894c.c. V6 bi-turbo 馬力：450hp/5,700-6,700rpm 扭力：61.2kgm/1,900-5,000rpm 傳動：四輪驅動 8前速Tiptronic 0-100km/h：3.9秒 極速：250km/h 重量：1,730kg 體積：4,723 x 1,861 x 1,360mm 油耗：8.7L/100km 售價：$1,320,000