Volkswagen Beetle是二千萬部產量列居單一款式量產車之首，原來在它之上還有它。
今年10月19日，本田在九州熊本工場舉行了第100,000,000台Super Cub出廠慶祝儀式，以紀念持續生產了59年的長壽車款。八個零，等我數數，一億！
首台Super Cub C100於1958年8月在本田和光工場下線，這款結構簡單外形平實的電單車，不單為本田寫下光輝歷史，更是把本田帶到世界舞台的神兵利器。話說當年一心揚名世界的本田創辦人本田 宗一郎，雄心壯志領軍出戰1956年的英國人島TT電單車賽事，亦順道與拍檔藤沢 武夫到歐洲各地進行市場考察。市場觸覺極強的藤沢察覺到當時於歐洲非常流行moped機動腳踏兩用單車及綿羊仔，為不少城鎮市民的代步工具，認為這類車款市場大有可為。
藤沢回國立即向本田 宗一郎提出其雄圖大計，要設計及生產出一部簡單、輕量、高效、操作簡易及可靠的車款，以針對moped及scooter的弱點為目標，作為本田衝出日本走向世界的武器。方針既定，醉心研發的本田 宗一郎即時開足馬力閉門造車，兩年後成品終於出台。
初代Super Cub C100採用鋼板壓鑄成形單體式彎樑車架，49c.c.下置平卧式單汽缸四衝程引擎輸出4.5hp，三速半自動變速箱，17吋直徑鋼線輪圈配窄身輪胎，車身以大量塑料外殼作裝飾，有別於當年主流的金屬外裝，車重只有65kg。其優點在於機械結構簡單，維修容易及耐用，輕量化車身及大直徑輪胎，由發達國家以至相較落後地區的用家，不同狀況路段都配合得到。
雄心壯志的藤沢當時定下的生產目標為首年月產三萬台，這個數字是當時日本市場的一倍，為此本田更於鈴鹿興建全新廠房，生產線仿照當年福士甲蟲的流水作方式，在當時業界普遍認為此舉根本等同自殺，隨時拖跨整間車廠。
結果是在接下來的十年間，本田先後在美國、德國、比利時、英國及法國開設直營公司，專責本田產品銷售，1961年於台灣建立第一條海外生產線，隨後擴展至全球15國16個生產基地。
59年以來Super Cub的基本外形設計及結構沒大改變，只為因應市場需求及日漸嚴格的環保條例不停作出改良，並發展出50至125c.c.不同容積規格，以及把電器系統由6V進化為12V，觸點式白金改為CDI電子點火，化油器演他為PGM-FI電子燃油噴注供油，連桿式前懸掛升級為套筒前叉。
此經典車款至今在日本市場仍屬不少食肆的外賣車，在東南亞更是主要民用交通工具之一，其流行程度、強大運載能力及耐用性由當地的廣告宣傳片可一斑。相信它的銷售紀錄仍會不斷刷新下去，就連2006年第12季TopGear電視，主持James May都在的越南以一部老舊Super Cub完成1,000公里旅程，比另外兩位主持的其他車款更可靠 ，可見Super Cub真係捱得砌得！