我已經一把年紀了，就連自己也留意到走路比數年前慢，然而跳上這四部車之中任何一部，內心便爆出一團火球，像個年輕人愈開愈快。
WORDS: DONNY NG
本田Civic Type R一直以來都是年輕人趨之若鶩的小跑車，廠方於兩年推出編號FK2的新一代Civic Type R，雖然售價不是一般年輕人所能負擔，可是那個惡形惡相兼且有點浮誇的外形，以及史上最強的310匹頭轆車規格，擺明就是要年輕人死心塌地迷戀上它。當部分年輕人與這位新情人如膠似漆翻雲覆雨，其他還在埋怨父親不夠能幹，未能讓他們成功買到FK2時，本田竟然為FK2畫上句號，推出這部聲稱更加火辣的FK8。
FK8的輸出跟FK2一樣，仍然是310匹，車身卻長了，我第一時間想到車身或許重了（幸好沒有的），加速未必更快，估計更勝從前的是彎路表現，曾一度創下紐布靈最快頭轆車圈速的關鍵就是這一點，應該錯不了！甫開車，已經急不及待用上+R模式，眼見前方直路空無一車，不理三七廿一把右腳釘向地台，果然不出所料，FK8的加速和舊款FK2（只是面世兩年便成舊款，慘！）沒有明顯分別，比馬力更高的Focus RS有過之而無不及，可是稍不及WRX STI那麼狂野，原因是後者扭力較強，出拳力度較重，儘管兩車的後勁相若。
直路尾減速準備拐入彎角，照例做了heel and toe動作，腳踭稍為一按油門，轉速立即飆升，撥入二檔連隨鬆開離合器，perfect！毫無窒動呢！接下來幾個彎角的降檔過程如是者都很完美，同行的代理朋友突然說，這車設有rev match降檔功能，挺好用的。噢！我忘記了這車有此裝置，雖則可以關掉，但需要停定下來在中控屏幕上左按右按搞一餐，算了吧！
用Race模式，可以睇引擎水溫、g force、turbo bar數等資料，但為何會顯示在中控台？
我不抗拒使用這類輔助裝置，但始終覺得開這類玩樂型跑車，追求的當然是開得過癮，若heel and toe也要電腦代勞，不如開一部自動波的算了。沒錯！揀這類車，有得揀我會揀手波，換言之就算Golf R的DSG很聰明，也不及另外三架手波車逗得我那麼開心。不過，Focus RS的坐姿古怪，油門比制動腳踏低一截又不太利於做heel and toe，不及FK8逗得我那麼開心，可惜FK8始終是FF車，波棍透過鋼索連至波箱，操作怎樣也不及波棍直插波箱內的WRX STI直接和準繩，還有後者的腳踏鋪排緊密，腳掌只需扭動比FK8更小的幅度便可做到呼油的動作，每次做heel and toe都教我不亦樂乎。
彎路裏，用上電子懸掛的FK8比FK2貼服，每每都吸着路面跑似的，車速跟另外三部理應擁有較強抓着力的四驅跑車不相伯仲，而且相信因是FF而非四驅，轉向比其餘三車更加銳利，出彎期間亦不像其他車被四驅系統損耗一點動力，動作更快更準更狠，我想這就是本田沒有跟隨市場潮流，為Civic Type R加上四驅系統的原因。另一部我覺得彎路表現又快又狠的是WRX STI。雖然小轉款後的懸掛多了一點韌度，彈跳為之沒有從前那麼嚴重，但底盤調校還是近似賽車那麼敏感，操控感十分直接，駕駛者好的壞的錯的指示總會如實反映出來，還有強悍的動力隨時可以突破四驅系統產生的超強抓着力，故此駕駛者必須花一點時間和它磨合，辦到了之後，換來的不但是飛快的彎路車速，還有比FK8更大的滿足感。
至於Focus RS，去年至今已經開過它數遍了，依然無法適應它的坐姿和做出順暢的heel and toe動作，繼而影響過彎流暢度和車速，若由我來比較它和其他車的彎路表現實在不公，還是留給覺得它的坐姿沒大問題的同事作出評論吧！餘下來與FK8同樣是310匹的Golf R，我認為它是最容易開得快的300匹級別hot hatch。除了配用DSG波箱，懶惰的人毋須下苦功練好轉波和離合器操作技術，隨便考個A字駕駛執照也可以開它之外，操控也遠比另外三部車容易，因為四驅和電子輔助系統總會為大家安排一切，彎中自動把最適中的動力傳至各車輪上，就算油門角度過大也如是，電腦亦會自動把動力下調至剛好不突破輪胎和底盤極限的水平，總之大家只要扭軚向着出彎處，它便呼一聲拐過彎去，速度與FK8一樣飛快，故此若大家只求結果而不論過程，Golf R自然是最短時間和最容易讓你達到目標的快車，奈何我認為它的操控感近似用上cheat mode打機，久而久之失去了令人回味的趣味。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年9月 第108期
Volkswagen Golf R規格 引擎：1,984c.c.直四turbo 馬力：310匹/5,500-6,500rpm 扭力：40.8kgm/1,600-4,500rpm 傳動：四輪驅動 7前速DSG 0-100km/h：4.6秒 極速：250km/h 體積：4,263 x 1,790 x 1,465mm 重量：1,505kg 油耗：7.0-7.1L/100km 售價：$529,980