到港不久的平治E350e插充式混能房車，售價竟然與性能相近的E300房車相若，比後者的Avantgarde版本貴不到9%，比E300 Exclusive更反過來便宜1.7萬元，純粹論售價挺吸引力呢！至於實際表現是否也如是，我們特意找來兩款車比較一下。
首先談談E350e的規格。它與E300同樣使用一副兩公升turbo引擎，該機器的調校則與E250同樣是211匹、35.7kgm，E300為245匹、37.7kgm，但因引擎和9速自動波箱之間夾着一個88匹、44.9kgm馬達，相輔相成之後，總輸出是比E300較高的286匹、56.1kgm。除了各E-Class都設有的Sport+、Sport、Comfort等行車模式，E350e還額外設有Hybrid（混能）、E-mode（純電動）、E-save（保存電量）和Charge（最大功率充電）等四個選項，純電動模式的最高車速為130km/h，最高續航距離為33km。為馬達提供電力是一個位於行李箱底部的6.2kWh鋰電池，代理說耗盡電量後，使用家用13A插座需時大概3小時18分鐘充滿，使用中速充電設施則需時約2小時12分鐘。
從代理位於禮頓道的陳列室停車場取車，代理早已為E350e充滿電，可是跳上車着匙的一刻，錶板顯示純電模式只能走23km，而非廠方聲稱的33km，原因相信電腦已按先前在港的行車記錄，調整了估計的電動續航距離。沿電車路途經跑馬地再駛上堅拿道天橋，駛進紅隧短短的三兩公里已用上廿多分鐘。跟着來沿公主道、窩打老道、獅隧駛往沙田，車速盡量保持在法定上限，跑到沙田馬場外的環迴公路，電量終下降至10%，錶板出現需要充電的圖示，引擎亦於開車後首次啟動了，這一刻純電走了23km，與開車前錶板顯示的吻合，亦即官方最高續航距離的7成，比率與我們從前曾作同類測試的i3等電動車大致相同。一直尾隨着我的E300，在這段23km的路程上錄得9.4L/100km平均耗油量，亦即大概已消耗了2公升汽油。
純電力行車期間，車廂當然比其他E-Class型號更加寧靜，而且整個試駕過程中，我察覺到它的乘坐感與普通E-Class有點分別，原因是車身較重，慣性作用較大，遇上凹凸路面，車身起伏幅度比其他E-Class型號輕微，車速愈高愈明顯，經常近乎坐飛氈般飄過路面去。純以馬達驅動，力氣無疑不算強，大概近似日本兩公升級房車，故此跑上比如窩打老道至獅隧的一段大斜路還算輕鬆的，中途突然加速超越法定70km/h上限亦不是難事，平路上亦可經常從容不逼完成加速超車動作，總之應付香港斜路特別多的路面環境不成問題。此外，純電模式下的油門角度與加速反應相符，收油之後，馬達也不會不理三七廿一用盡車輪轉動的能量來發電，繼而出現過強的engine brake效果，反而如普通的自動波車輛繼續自然地向前溜，亦即純電行車期間的操控感跟平常一樣，毋須駕駛者去遷就、適應。
至於E350e的實際耗油量，我reset車上油耗計算器之後，用上Hybrid和Comfort模式來回大埔和尖沙嘴一趟（途經大埔公路），約個半小時走了65km，平均耗油量為6.7L/100km，阿安開着E300同行則錄得8.6L/100km，亦即多耗油28%。總括這次我開着E350e所做的耗油測試，只用了4.355公升汽油，若然加上先前純電動走了的23km，然後計算總長85km行程的平均耗油量，照計便是大概5L/100km而已。當然，如果我走了更遠的路程，混合純電動車程計算出來的平均耗油量便會較高，總距離短些便會較低。換言之，每每叉滿電、使用純電動模式和跑短途的話，E350e便能夠為大家慳到盡燃油費。
總的來說，我認為E350e比E300優勝之處不但是慳油，還有車廂較寧靜，乘坐感也較舒適。E300比E350e優勝的地方則是懸掛較firm，駕駛感算是sporty的，游走山路拐彎抹角不覺沉悶乏味，而且直接由一副爽朗的引擎驅動，加速感較實在，加速也快一點，偏重性能和駕駛趣味的用家應該覺得它較吸引。換言之，比較兩車類似魚與熊掌之比，售價雖則相若，取向卻截然不同，哪一部是大家心儀的對象，只有閣下才知道。
