現凡搭乘BMW 530e，可享首46公里免跳錶/免油站簽帳優惠。但凡優惠必有密密麻麻條款，以下一堆即是。
WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG
要享用以上優惠，手續是先用輸電管連接普通家用插蘇，看錶四個半至五個鐘左右再拔掉，到上車時按「MAX eDrive」全電行車模式，即可擁有46公里的理論零油耗數字。46這個令人流口水的幸運號碼是以NEDC方法求出，到在我上車時，滿電下續航距離儀錶只顯示29km，此乃根據在之前行車的實際耗能狀況所占卜推算出來。
以純電由將軍澳行了9公里入清水灣再望望錶，還餘下24km。29減9原來等如24，這條反宇宙的減數表示在我的駕駛下，電力水塘可支持超過29km，之後才需要動用石油儲備及為灰濛濛的天空再添一分矇查查的浪漫。不過好的，一於尊重行車電腦的判決，假設530e在香港某種環境中可以扮成電動車免跳錶30km，那已經意味很多打工仔夠返工或者放工二揀其一了。真的給我揀嗎，我最想日日不用返工，否則應該會選返工時用純電，一早起身就省了錢，接下來整天精神爽利，而且返工通常比較塞車，用純電與塞車大軍作戰，慳得更多。
無論如何，46km的免跳錶數字高過香港有得賣的330e、X5 40e、225xe Active Tourer和740Le，它們的數字為31至41km。事關這部530e的9.2kWh電池，容量大過330e和225xe，並與X5 40e和740Le一樣，至於何解可以走得更遠，不用我的貼士大家也一定分析得出。
如果舉辦一屆「全港理論上最長氣插電混能車大賽」，得主始終並非530e，Audi A3 Sportback e-tron或Panamera 4 E-Hybrid都可交出50km數字。不過e版5系的真實對手並非它們，首個對手可能反而是自己的兄弟530i。總輸出一樣252匹，0-100 6.2秒，不過一看車價，距離六萬大元，一下子又不是競爭者。平治E350e與它才是一對，兩公升引擎，0-100相同，平治車價便宜約兩萬，掉轉純電的氣量是遜色一級的32km。這兩部車同時存在，肯定拳來拳往，可以為各大汽車刊物的信箱或黃大仙廟的求籤錢箱多加一兩封致編輯的信件或香油錢。
以純電模式比較，530e起步不單夠快，持久力亦可取，感覺似有170匹（摩打實際是113匹/25.5kgm）。純電上斜，油門踏板的深度直接與速度掛勾，其動作是一部普通汽車多於星期日客滿扯上太平山頂的登山纜車。E350e起步有勁但之後稍為軟綿綿，速度錶未完全追得上油門深度，結果似部150匹的中型房車（摩打實際為81匹/44.9kgm）。兩者的差異出於摩打調校之外，E350e也重了80kg。日常用，兩部車的純電輸出力最起碼足夠支付在香港馬路行動的基本速度開銷，530e在基本之餘再多少少閒錢剩，我就好少要踩到接近着引擎的警戒線。
再踩深一點，引擎和摩打兩管齊下，這時兩部車會變得難分難解，要約出來一齊三口六面講清講楚。唯一不用A-B比較是車廂噪音，平治E350e無論引擎是否有動作，一律靜過530e。
又再掉轉來講，530e抹殺彎路的能力是其重點，莫理車尾箱的額外電池和車頭的摩打，轉起彎來不比引擎版的5系節外生枝。530e與530i兩者車重其實相差230kg，但車身卻一樣乖乖聽命於或左或右的軚盤，好神奇。試過幾部BMW的插電混能，發覺愈重的型號，插電混能系統對於操控性的搗蛋力就愈低，X5 40e不比普通裝X5惡搞得多，反之225xe就是磨鈍了的指甲挫，把本身不算超靈活的Active Tourer煉成更沒有殺傷力，原理或者等同於分別在郵輪及舢舨放上一頭大象相同。另外530e好彎原因之一，也在於運動模式下懸掛托住四隻大腳的承托力剛好。
試過幾部BMW e，如果單講電動續航力和操控性這兩方面，這部530e最平衡。買得歐洲的插電混能車，這兩個往往就是重點，尤其是BMW，笨拙的寶馬根本不是寶馬。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年9月 第108期
引擎：1,998c.c.直四turbo 馬力：184匹/5,000-6,500rpm 扭力：29.6kgm/1,350-4,250rpm 馬達輸出 ：113匹/25.5kgm 總系統輸出 ：252匹 傳動：後輪驅動 8前速自動波 0-100km/h：6.2秒 極速：235km/h（純電模式：140km/h） 重量：1,845kg 體積：4,936X1,868X1,483mm 油耗：2.0L/100km 售價：$799,900