Ingenium這個名字好似已經聽了好多年，全新的Jaguar引擎系列，終於到我手。
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: KENJI LEUNG
近年的Jaguar，渦輪增壓器和細容積引擎一直都不是主菜，大c.c.的機械增壓引擎才是鎮山之寶。眼見好多歐洲廠都已經全面「turbo化」，一副2.0直四引擎可以玩超慳油（例如A4 40 TFSI的官方油耗為5.1L/100km），又可以玩極高輸出（AMG A45的馬力去到381匹），彈性猶勝廣告中全智賢塊面珠，都不得不埋堆改變策略。沒有深究為何叫Ingenium，總之在2014年他們宣佈會有此新引擎系列，正正就是downsize加turbo這條主流方程式，正所謂光陰似箭日月如梭，過了差不多三年，我們終於有機會試到這副新引擎（其實在歐洲Ingenium的柴油和電油引擎已開賣了一段日子），且看遲來的是否春天。
F-Type、XE、F-Pace、XF、E-Pace都有配2.0 turbo新引擎，首先獲聖上點燈光榮抵港的是……一定不是初生嬰兒E-Pace，可以剔走。也不是房車，可以叫XE和XF先回寢宮。留下兩個F，一個是少眾跑車，一個是大路SUV，結果明顯而易見。雖然F-Pace比Q5、GLC等大少少，但真的只是少少，一齊過磅也差不了多少，只用2.0引擎實情不失禮。先不和人家比，就對比以前用開的2.0t，最叻的版本只有240匹，而新系列暫時就有三種輸出，200匹、250匹和300匹，以250匹這副為例，多10匹之餘扭力都比舊款多2.5kgm，廠方稱油耗也低了一截。雖然大家未必想知詳盡的機械設計，但還是要簡略交代一下它的特點。首先它是全鋁製，重點當然是輕。用了電子控制的液壓氣閥更申請了專利，可以隨時改變氣閥的開合角度和時機，調節油耗和輸出。至於turbo，就用了twin-scroll設計，另外它們亦第一次把排氣歧管頭段放入汽缸頭裏面，與此同時將冷卻水管放入排氣岐管裏面，目的是縮短預熱時間，間接提升效率和減低油耗。
事實上，放在F-Type又好，F-Pace都好，對於我們是沒所謂的，每款車都試過好多次，今次試車主角只是引擎。一上車過了三個燈位，就會發現一個好大的分別，靜得多。之前F-Pace只用3.0 V6，supercharged引擎好好聲，我非常喜歡，但聽Jaguar內部講，原來都有人會嫌太嘈，耳朵難受。我不認同那是噪音，不過都明白不是人人都愛引擎聲，我建議那些曾被35t嚇跑的人，試試25t吧。F-Pace是我心目中難得跑得的SUV，歌喉收了火，唔……即管看看動力又如何。未入石澳道，先行一轉東廊。基本上，引擎和波箱的分工方法是主流pop song，起承轉合極容易觸摸，未到二千轉就跳高檔，一直都想維持千四、五轉巡航。至於力水，是爽爽快快不太兇狠那類，kickdown落去都好快有反應，只是巨型爆破畫面欠奉。
後來跑山路，改用格仔旗dynamic模式，把馬鞍位那舊圓柱體扭到最右去S，認認真真去跑。正如在公路上的特性，轉速提升並不拖拉，傳至四個車轆的力量都算實在，起碼比今期SUV特輯中的XC60和GLC 250要快。它的反應是線性愛好者，由二千轉左右勢頭便保持住，好在一路踩到六千轉都沒見頹勢，很容易掌握，波檔也可以用得盡，以一副250匹的2.0 turbo而言，有此能耐已經相當不錯。
試完車，我第一個念頭是，這引擎還有一個300匹的tuning，如果放在一部XE裏面，可能好過癮。即看英國Jaguar網頁，300匹的XE……有，0-100km/h是5.2秒，快過330i 0.6秒喎，有意思……
原文來自《TopGear極速誌》 2017年9月 第108期
引擎：1,997c.c.直四turbo 馬力：250匹/5,500rpm 扭力：37.2kgm/1,200-4,500rpm 傳動：四輪驅動 8前速自動波 0-100km/h：6.8秒 極速：217km/h 體積：4,731 x 2,070 x 1,693mm 重量：1,760kg 油耗：7.4L/100km 售價：$598,000（sport pack +$30,000）