新款CR-V縮小了引擎排氣量，耗油量因而降低一點，其餘地方則有增無減，算起來比從前更吸引。
WORDS: DONNY NG / PICTURES: KENJI LEUNG
首先溫故知新。香港代理曾經引入首兩代CR-V，卻沒有發售第三代，相隔八年多之後，在2014年初再次引入當年的第四代款式，換言之大家眼前的一部簇新CR-V，已經是第五代了。
還記得三年多前試開第四代CR-V，看到那個又大又深的行李箱，便跟同行的代理市場部朋友笑說：「大到咁！加多一排座椅變七座都得喎！」他聽過後也笑起來，但說若然加多一排座位，尾排未必如想像中那麼闊落，隨時收到反效果（我想是給客人的印象），況且廠方還未有七座的選擇。事隔三年，本田竟然真的推出七座CR-V！若我買六合彩也有這樣的預知（胡亂猜估）能力便好了！
其實，該代理市場部朋友當年說得沒錯，在SUV的尾箱額外加多一排座位變為七座，當然可以增添幾分吸引力，可是若那裏狹逼得惹人詬病，那麼便得不償失了，廠方不可能沒有這樣衡量過才做出決定。我想今次CR-V轉款，廠方終於決定推出七座布局，沒有十成也有八九成把握吧！
廠方何來信心推出七座CR-V呢？翻開資料一看，原來今代的車身輪廓雖則與舊款相似，尺碼卻不盡相同，長了闊了兼且高了，當中最大的增長是軸距和車長，同樣增加了40mm，為額外加設一排座位增添一個有利條件。其實，舊款CR-V的後座很寬敞，腳位空間可以讓身高接近六呎，兼且手長腳長的我近乎伸直雙腿而坐，然而若把部分腳位空間撥歸尾排的話，後座和尾排乘客都感到闊落嗎？我一直猜測空間是足夠的，但一定稱不上闊落。新款CR-V加長了40mm，這個增長令中排腳位比Camry甚至E-Class等中型房車有過之無不及，但若要尾排安坐乘客，跟所有七座SUV一樣，難免必須把腳位割讓給尾排，在CR-V之上是大概一半，換言之，這時候中排腳位還是充裕的。尾排方面，雖則頭頂空間有點緊絀，雙腿亦需要屈曲超過90度，但就算是我鑽進去，膝蓋亦與後座椅背之間仍有約三吋距離，比Outlander、X-Trail等日本七座SUV多一點。此外，我覺得這車的坐姿比較好，皆因尾排位置的地台比這兩位日本對手平坦，還有後座與地台之間有一個剛好可以讓雙腳潛入的細小空間，雙腳總算有一個小蝸居，而非被遺棄落難街頭似的，教我覺得本田比對手更深思熟慮如何把七座布局做得更好。
除了變為七座之外，今代CR-V的另一個大轉變是引擎downsize了，到港的配上一副1.5公升turbo引擎（外國部分地區仍保留從前的2.4公升NA機器）。談到1.5公升turbo引擎，大家應該第一時間想到StepWGN和Jade之上的1.5 turbo機器，但這車其實使用另一個編號的L15B機器。有別於StepWGN和Jade的L15BF引擎，CR-V的一副L15B7，活塞衝程輕微多了0.1mm，排氣量就此多了2c.c.，配合較高的增壓值，這部CR-V的輸出達193匹、24.8kgm，相比舊款多3匹、2.2kgm（比StepWGN多43匹、4.1kgm），而且在較低的轉速產生峰值輸出。此外，波箱亦由五速自動波改為CVT。
新引擎輸出高了，兼且每年只需繳交「1.5公升車仔」的牌照費，比舊款足足低了1,865元，耗油量也低了約4%，這些都是這部新款CR-V的賣點。實際開着它，加速無可否認比舊款2.4型號快，然而不如我預期的「任何時間都較快」。原本想着新引擎的扭力高了2.2kgm，亦即接近一成，兼且覆蓋2,000至5,000rpm這麼廣闊的範圍，起跑必然比舊款快，怎料這車的初段起跑近乎與舊款一樣，只是中規中矩而談不上快，想來想去的原因只有兩個，首先是車重增加了67kg（加設尾排和多了一大堆設備），還有用上CVT而非傳統自動波箱。每次加油，總是轉速先飆升，車速徐徐提升一秒半秒之後，然後才追上轉速上升的步伐，教人覺得起跑有點遲緩，加速跟其他日本SUV差不多，這是很典型的CVT波箱加速運作過程，波箱內的滑輪變換比率不夠快嘛！當車速追上轉速的步伐之後，我感到引擎低扭的確比其他日本同級SUV強，很輕鬆便跑至很快。猛烈加油的時候，又是先稍等一等，跟着才出現比任何日本同級SUV強的加速力，難逃CVT的運作特性。話雖如此，新CR-V的動力始終比舊款和對手優勝的。
這車的懸掛調校跟舊款一樣，略為偏硬和韌度不算高，故此車身有不少細微和頻密的顛簸，寧靜度則視行車情況，若是平常行車，因用上中高轉的機會比舊款2.4型號較少，車廂是寧靜的，但若然催谷引擎高轉，新引擎的嗓子便不及舊機器那麼細緻，夾雜一點鏗鏘聲浪，令人覺得比從前嘈吵，整體上也不算特別出色。亦因為懸掛偏硬，彎中搖曳遠比同是七座的Outlander和X-Trail小，而且四驅系統很聰明，就算我刻意急促扭入急彎，前輪也沒有出現預期的滑動，因為動力已應聲適當地分配至後輪之上。跟着來我連隨再加點油，四個車輪牢牢抓着路面，不偏不倚奔向出彎處。
說到底，市場上有不少七座SUV的選擇，來自日本和韓國的都有，比如起亞Sorento，憑着車身比CR-V大一截，尾排空間有過之而無不及，可是論到操控表現，便給CR-V比下去，事實我認為這車是數一數二最好彎的日本SUV，與它不遑多讓的，只有凌志的NX，但後者不但只有五座，定位和售價也截然不同，故此若不想開一部實用但沉悶的七座SUV，我認為應該把CR-V加入選車考慮之列。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年9月 第108期
引擎：1,498c.c.直四turbo 馬力：193匹/5,600rpm 扭力：24.8kgm/2,000-5,000rpm 傳動：四輪驅動 無段變速 重量：1,667kg 體積：4,590 x 1,855 x 1,690mm 油耗：7.5L/100km 售價：$349,880