現凡搭乘BMW 530e，可享首46公里免跳錶/免油站簽帳優惠。但此優惠有以下密密麻麻的條款。
先用輸電管連接普通家用插蘇，四個半至五個鐘後拔掉，到上車時按「MAX eDrive」全電行車模式，即可擁有46公里的理論零油耗數字。到我上車時，滿電下續航距離儀錶只顯示29km，此乃根據之前行車的實際耗能狀況推算出來。
以純電行了9公里再望望錶，還餘下24km。29減9原來等如24，這條反宇宙的減數證明了電力可支持超過29km，之後才需要動用石油儲備。46km的免跳錶數字高過香港有得賣的330e、X5 40e、225xe Active Tourer和740Le，它們的數字為31至41km。事關這部530e的9.2kWh電池，容量大過330e和225xe，並與X5 40e和740Le一樣。
事實上在香港，Audi A3 Sportback e-tron或Panamera 4 E-Hybrid都可交出50km數字。和兄弟530i比較，總輸出一樣252匹，0-100 6.2秒，只是車價相差六萬大元。反而平治E350e用兩公升引擎，0-100相同，平治車價便宜約兩萬，掉轉純電的氣量是遜色一級的32km。
以純電模式比較，530e起步不單夠快，持久力亦可取，感覺似有170匹（實際是113匹/25.5kgm）。純電上斜，油門踏板的深度直接與速度掛勾。E350e起步有勁但之後稍軟，速度錶未完全追得上油門深度，結果似部150匹的中型房車（實際為81匹/44.9kgm）。兩者的差異出於摩打調校之外，E350e也重了80kg。再踩深一點，引擎和摩打兩管齊下，這時兩部車難分難解。唯一不用比較是車廂噪音，平治E350e無論引擎是否有動作，一律靜過530e。
530e抹殺彎路的能力是其重點。530e與530i車重其實相差230kg，但車身卻一樣乖乖聽命於軚盤。試過幾部BMW的插電混能，發覺愈重的型號，插電混能系統對於操控性的搗蛋力就愈低，X5 40e不比普通裝X5惡搞得多，反之225xe就是磨鈍了的指甲挫，把本身不算超靈活的Active Tourer煉成更沒有殺傷力。另外530e好彎原因之一，也在於運動模式下懸掛托住四隻大腳的承托力剛好。
試過幾部BMW e，如果單講電動續航力和操控性這兩方面，這部530e最平衡。買得歐洲的插電混能車，這兩個往往就是重點，尤其是BMW，笨拙的寶馬根本不是寶馬。
規格 引擎：1,998c.c.直四turbo 馬力：184匹/5,000-6,500rpm 扭力：29.6kgm/1,350-4,250rpm 馬達輸出：113匹/25.5kgm 總系統輸出：252匹 傳動：後輪驅動 8前速自動波 0-100km/h：6.2秒 極速：235km/h（純電模式：140km/h） 重量：1,845kg 體積：4,936X1,868X1,483mm 油耗：2.0L/100km 售價：$799,900