起亞Morning第三代傳人秉承祖訓，繼續是售價低廉和實用的家庭小車。
WORDS: DONNY NG / PICTURES: SAM FONG
還記得十多年前初代起亞Morning到港，那時候我第一眼看到它，覺得外形不合我眼緣，用料和造工亦百份百反映它是一部廉價車，只是售價超低，首批手波型號比日本同類小車便宜大概三份之一是重要賣點，似乎只不過是將貨就價的小車，但試開過它之後立即改觀，因為它的操控竟然出奇地有趣。由於車短小，它在彎中不可能不靈活，然而當我在山路快跑，即時便感到它的底盤調校並沒有因為它是一部廉價車而馬虎，不但下盤能夠營造出比我預期高的循跡力，而且從車身和軚感獲得的訊息很清晰，事實它每每都可以聽聽話話，兼且以不俗的車速拐過彎去，逗得我很開心，覺得開它很過癮，儘管車速遠遠未達hot hatch的水平。
六年前面世的第二代Morning，由前奧迪總設計師Peter Schreyer帶領之下，內外設計終於令我滿意，操控亦沒有失準，再次是我認為不會開得沉悶，兼且物有所值的廉價小車。
今次轉款到第三代，驟眼看似是簡單地換上新款車頭設計和不同款式的尾泵把，以及換上全新的車廂布置而已，但實情是已換上新車架。儘管新車的尺碼近乎不變，只是高度輕微降低了5mm，然而軸距增長了15mm，而且車頭懸長比舊款短，車尾懸長則較長，就此車身多幅鑲板不再是沿用舊款的，引擎艙蓋和五隻車門亦與從前的不盡相同。車廂有沒有因以上的轉變而大了？廠方說有的，但我親身試坐了前和後座之後，憑印象並不能察覺出與舊款有明顯分別，依舊以小車而言算是闊落的，乘載四個高約六呎的乘客亦沒有頂頭頂腳的情況，只是後座坐滿三人才會感到狹逼，還有後座坐姿不像舊款那麼筆直。後來翻查資料，原來椅背傾斜角度增加了一點。另一個我未能即時察覺到的分別，是尾箱容量由200公升增至255公升，亦即超過四份之一，原因是廠方增加了車尾懸長，以及降低了尾箱的地台。
到港的LX和今次試駕的一部Sport GT型號（車身加裝了大包圍和設備較多，售價高2萬元），同樣沿用上代的1.25公升引擎，輸出是不會令人雀躍的84匹、12.4kgm，傳送動力亦只是一副四速自動波箱，但憑着不到一公噸的輕巧身軀，加上偏大的一檔比率，它的起步反應明顯比用上CVT的日本小車敏捷，初段加速也較快，穿梭大街小巷輕鬆自如，兼且有足夠的力氣瞬間完成加速超車的指令，還有跑到公路後，行車比Solio和Hustler等日本k-car穩定，沒有飄的感覺，只不過達到公路車速之後，若進一步加速的表現只是中規中矩而已。另外，就算今代行車期間經常動用3,000rpm以上，但傳入車廂的引擎聲比舊款少，路噪也如是，車廂隔音效能明顯比舊款進步了，故此就算車身顛簸跟從前有點頻繁，整體乘坐感仍然較佳。
今代Morning繼續電力輔助轉向系統，但比率由16.5:1降至14.3:1，簡單來說亦即較快，實際效果很明顯，平常開車已經可以令人感到轉向特別靈活，而且降低了比率之後，軚盤傳來的feedback更清晰豐富，更容易掌握前輪的抓地情況，快開期間更加得心應手，繼續是聽話和容易開得快，兼且市場中最廉價的新車。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年8月 第107期
引擎：1,248c.c.直四 馬力：84匹/6,000rpm 扭力：12.4kgm/4,000rpm 傳動：前輪驅動 四前速自動波 重量：959kg 體積：3,595 x 1,595 x 1,485mm 油耗：5.4L/100km 售價：$128,000