份屬平治E-Class車系中的初級AMG型號，Mercedes-AMG E43 4MATIC雖則只披上一身輕型裝甲，戰意卻仍算濃烈。
WORDS：DONNY NG / PICTURES：SAM FONG
現在肯定是有史以來最多AMG型號的時候，除了B-Class、V-Class和Maybach之外，其餘車系均有AMG的成員，而且隨時一個車系之內有超過一個AMG型號，比如E-Class房車便有三個，它們分別是E43 4MATIC、E63 4MATIC+和E63S 4MATIC+，只不過到港發售的暫時只有輸出最高的612匹E63S 4MATIC+和這部E43 4MATIC。
重溫Mercedes-AMG E63S海外車試：
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看到這裏，大家應該留意到所有E-Class房車的AMG型號都是4MATIC四輪驅動的，這是新一代AMG系列的其中一個特點，部分原本是後驅的房車和旅行車，變成AMG版本後便要視不同車系和型號而定，有些獨沽一味只有四驅，比如各車系的AMG 43型號便是如此，其餘則有後驅和四驅兩個選擇，或是保留原來後驅布局而不能選四驅的。
所有AMG 43型號，都是配上一副三公升V6雙turbo引擎，但廠方並非一視同仁，為各部AMG 43型號調出劃一的輸出。比如今個特輯中另一邊廂的GLC43 4MATIC，便如C43 4MATIC一樣都367匹，但這部E43 4MATIC是較高的401匹，扭力則維持在53kgm。馬力高近一成，E43 4MATIC的加速是否比C43 4MATIC快？廠方數據指0-100km/h快了0.1秒，但我這個人肉測試機未能證實這點，而且覺得初段加速反而是重量較輕的C43 4MATIC快一些，只不過一旦超越3,000rpm之後，這車便跟它的小師弟一樣生龍活虎。
雖然是AMG系列成員之一，但這車的懸掛還是偏重舒適，乘坐感與普通E-Class型號相去不遠，只是多了一點輕微的彈跳而已，箇中原因除了是懸掛只不過硬了和短促一點之外，還有標準配用了前245/40R19、後275/35R19尺碼，過濾震盪能力偏低的薄輪胎。亦因為懸掛偏重舒適，就算用上所謂最硬的Sport Plus模式，這車還會出現一點明顯的搖曳，尤其是拐急彎的時候，乘客和駕駛者隨時會在車內東歪西倒，因而錯覺它的彎路表現不濟，可是事實並非此，懸掛舒適和車身搖曳並沒有造成惡果，這車的彎中循跡力其實十分強，因為懸掛使出了以柔制剛的招式，讓各個車輪牢牢緊貼着路面，四驅系統當然亦功不可沒。
其實這個四驅系統挺簡單的，不會相應路面環境和行車情況改變前後輪扭力分布，反而鎖定在偏向後軸的31:69比率。由於採用了這個偏向後軸的扭力分布比率，平常行車期間，它的操控感跟一般後驅的E-Class幾近一模一樣，唯一分別是或許限於前驅動半軸（俗稱橫濕）的擺動角度，扭盡軚後的轉向角度明顯較細，亦即迴旋半徑較大，泊位調頭期間，長一截的S-Class還要比它好軚啊！話雖如此，大家絕不會在遊走彎角期間受迴旋半徑偏大的問題影響，反而，大家會感到它的轉向比普通E-Class快一點，軚盤也重一點，傳來更清晰的訊息，而且仍然保留了FR車的特徵，那就是驅動車輛的一股動力是來自身後，故此出彎期間愈是加油，愈覺線位緊湊，而且不難藉着加油令車尾稍為外移，那個約前三後七的扭力分布比率，則恰到好處輕輕拉着車頭，令車頭和車尾動作更加首尾呼應，更加流暢自然，兼且有效控制車尾外移的幅度，結果縱使車身有點搖曳，攻彎期間卻每每不慌不忙做出驚人的車速，換言之就算這車只是車系中的入門AMG型號，它的彎路表現仍然能夠令人滿心歡喜，是一部出色的跑房車。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年7月 第106期
Mercedes-AMG E43 4MATIC規格 引擎：2,996c.c. V6雙turbo 馬力：401匹/6,100rpm 扭力：53.0kgm/2,500-5,000rpm 傳動：四輪驅動 九前速自動波 0-100km/h加速：4.6秒 極速：250km/h 重量：1,840kg 體積：4,942 x 1,860 x 1,447mm 油耗：8.2-8.4L/100km 車價：$999,900