新一代Audi S5 Sportback不僅快，它的舞姿更是出奇地飄逸。
WORDS：DONNY NG / PICTURES：SAM FONG
自面世至今的十年間，Audi S5由初代代號的B8到現在的B9，期間小改款facelift了一次，並且曾經使用4.2 FSI V8自然吸氣引擎，後來各版本統一配上三公升supercharged V6機器，到現在最新的一代，各款S5都換上新的三公升turbo V6引擎。雖說是新引擎，但它其實是源自舊款的一副90夾角V6，汽缸直徑和衝程維持不變，同樣設有可變進排氣活瓣時位系統，但改由一個位於夾角之間的turbo，取代supercharger替進氣增壓，相應此改動，進排氣埠亦由傳統V型引擎的「內進外排」改為「外進內排」，亦即位於夾角之間的進氣埠和位於引擎外側的排氣埠倒轉位置。此外，這副引擎並非像一般V型引擎用上兩個turbo，而是採用了一個設計與twin scroll類型相似的turbo，然而輸出仍算不錯，馬力比舊引擎多了21匹，達354匹，扭力則增加6.1kgm，亦即接近14%至51kgm，而且覆蓋範圍較廣，不到1,400rpm已經全數奉上，低了超過1,500rpm。
一如既往，今代S5分別有coupe、cabriolet和sportback三款版本，暫時已到港開售的則有coupe和這部sportback。相信大家都知道，包括S5的A5車系是源自A4，A5和S5 Sportback則比其他A5和S5版本更近似A4房車，皆因它們採用與A4相同軸距的車架，車身尺碼就此較相近，coupe和cabriolet簡單來說則是A4的單門短陣版本。換句話說，這部S5 Sportback與S4房車的關係比其他S5更加相近，事實這車除了採用無窗框車門和fastback的大尾門斜尾設計之外，其餘地方與S4大同小異，比如只比S4長7mm和闊1mm而已，較為低矮的車身只有2cm的差異，以及稍為重30kg，0-100km/h加速、平均耗油量甚至風阻系數等則沒有任何分別。
雖然S5的內外飾件和布置與A5有些明顯不同之處，然而這部S5 Sportback的坐姿跟我上月試開的A5 Sportback一樣，把座椅降至最低後還是有點偏高。其實另一邊廂的E43 4MATIC也有相同的問題，可是對方的車廂較高，這車的樓底則較低矮，故此不但跳進駕駛席後的一刻有點錯覺只是普通房車，並非如普遍認為跑房車應如跑車般坐得特別低矮，而且頭頂位置有丁點壓逼感。話雖如此，只要啟動引擎，車廂總會充斥着一點引擎和排氣喉的咆哮聲，說明這車不是一般的A5，而且甫開車，我已經感到這部S5 Sportback的低扭明顯比舊款同型號強，這是我始料不及的。其實照理，supercharged引擎的動力增長應比turbo機器快和直接，低扭特別強，當年舊款S5就是有着這樣的優勢，還有過往試過多副說是千餘轉已經全數釋放最大扭力的turbo引擎，實際於低轉起跑一刻還可以察覺到turbo還未全力投入工作，經常比廠方數據高一兩百轉才感到動力開始湧現，然而這車的turbo引擎，動力增長竟然與舊款supercharged機器一樣快和直接，動力於任何轉速均一觸即發，徘徊在2,000rpm以下行車活像大排氣量引擎那麼從容不逼，動力增長亦比同級turbo引擎來得洶湧，結果不論快開或慢開也好，步履總是出奇地輕快，加速感比另一邊廂的E43 4MATIC還要強，儘管廠方數據指後者的0-100km/h加速時間比這車快0.1秒。
除了動力總是一觸即發，加速比舊款更快和直接之外，這車另一個教我感意外之處是乘坐感出奇地舒適。就算配上255/35R19薄輪胎，這車的車身顛簸竟然與我上月試開的一部A5 Sportback（配245/40R18輪胎）相差無幾，只有用上dynamic模式之後，才會在輾過大窪的時候出現相對較明顯的彈跳，但個別而言，懸掛調校還是尤如一般歐洲房車那麼舒適。事實這車的懸掛一點也談不上硬，以高性能跑房車而言，甚至可說是偏軟，故此平常行車就如普通歐洲房車那麼舒服，彎中傾側卻挺明顯的，跑過波浪形的路面更有點浮沉，可是這個不尋常地軟綿綿的底盤調校，沒有影響這車的彎路表現和操控感，我照樣可以透過挺多的車身俯仰傾側清楚洞悉車輪的抓地情況，兼且知道它們無時無刻緊貼着路面而行，與那個十分聰明的四驅系統相輔相成之下，就算我在彎中被離心力拋至東歪西倒，這車還給予我很強的循跡力，讓我肆意高速拐過大小彎角，不留餘地加速射出彎去也不成問題。此外，即使這部demo車沒有附加主動調節左右後輪動力，產生類似torque vectoring效果的sport differential，但單憑它的四驅系統，亦已經足以營造出很中性的轉向反應，車身動態總是首尾呼應，那麼又快又準又舒適的拐彎手法，像是使出一招凌波微步，一揮衣袖便能輕鬆瀟灑地拐過彎去。
若然相比E43 4MATIC和Panamera 4S，S5 Sportback的彎中車速無疑不相伯仲，而且動態更為輕盈飄逸，總是漫不經意便可高速拐彎，但從另一個角度去看，開S5 Sportback有點過於舒適輕鬆，每每老馬識途自動完成拐彎的指令，亦即駕駛者不太完美的input，總會經過它一番消化和運算，變成完美的結果，另外兩車則或多或少把大家的錯誤反映出來，比如油門和轉向與車速不太協調，便會略偏向轉向過多或不足，或突如其來誘發循跡系統出手，人和車之間的溝通較為互動。當然，有人喜歡開得又快又輕鬆，亦有人覺得快車不應過於馴良，大家喜歡哪一種便各適其適吧！
原文來自《TopGear極速誌》 2017年7月 第106期
Audi S5 Sportback規格 引擎：2,995c.c. V6 turbo 馬力：354匹/5,400-6,400rpm 扭力：51.0kgm/1,370-4,500rpm 傳動：四輪驅動 八前速Tiptronic 0-100km/h加速：4.7秒 極速：250km/h 重量：1,735kg 體積：4,752 x 1,843 x 1,384mm 油耗：7.3L/100km 售價：$858,800