為何現在才試BMW 320i房車？其實，我們老早想在這欄目做3系房車，因為C仔做了，A4做了，連Passat都做過，獨欠寶馬3系。
WORDS & PICTURES: EDMOND LAU
今次試的是184匹的BMW 320i，設備上我沒投訴，常用的東西都有齊了，不常用的又是買家看重的東西，也有了。可是，今次開了超過八百公里，我還是覺得有些東西可以更好，例如前座造形未理想，腰托空蕩蕩的，座墊有點薄，包裹力不太足夠。軚盤粗幼不錯，用料卻有點滑，這個可以加option，可以換上M的軚盤（稅前$3,500）。一些設備的問題，大家可以看圖註。
重溫長期測試：
編號F30的3系房車早於2011年便推出，其後有改過款，Mercedes-Benz C-Class和Audi A4則是換代新車，前者在2014年推出，A4在去年才面世，3系的設備未有它們那麼多姿多彩是可以理解。我發覺3系仍然有它的獨特性──操控感。無論是軚盤的感覺、動態時的車身反應，3系確實獨家村，感覺是較為實在，把握感更強烈。C仔在舒適性更勝一籌，A4則介乎C仔和3系之間，新一代A4更是在舒適性力追平治，拋離了3系一點點，可是說到駕駛，3系仍然是贏家。對駕駛有要求的人，還是3系較合胃口。
我試的這部320i，只跑了二百多公里便交給我。試車時，我覺得八前速波箱的一二三波轉檔時有點點頓挫感，不太嚴重，但我很好奇，為何會這樣，印象中其他寶馬或Mini型號都沒這情況。這套八前速波箱的齒輪比沒特別奇怪的設計，雖然一二三波比率偏高，但又未高得誇張。我估計是電腦程式的關係，因為多番測試，發覺縱使在慢速行走時，由一升至三波，轉速都是千五至千八轉之間，320i的引擎在低至1,350rpm便轉出最高轉速，實在沒必要再高幾百轉才轉檔。這特性在塞車時容易令人有波箱有點拖住拖住的感覺，收油收得早，自然減速有點太快，要輕輕掂住油門來慢走，幸好油門反應未算太敏感，所以不難控制。我也試過用Eco Pro來開相同的路，一二三波的轉檔所需轉速差別不大。
說完upshift，downshift情況也差不多，臨近燈位煞車，四轉三的頓挫不太明顯，但三轉二、二轉一便明顯了，這同一二三箱齒比例稍闊有關係。當然，以上這些都不是很大問題，習慣了也沒甚麼。我只是好奇而已，好想找出原因。雖說有微微的頓挫感，但這設定也有一好處，就是慢速行走時要突然加油突圍，因為引擎已有一定轉速，你一加油，車便能快速地加速，換轉是平治或奧迪，慢走時常用高波低轉速，要突然加速，便要先等波箱downshift。
看代理商給我車價單，內裏有幾項option配件，價錢幾合理。第一，18吋輪圈，$15,000，加埋稅超過兩萬，不便宜，可以遲點再打算。Dakota皮革，稅前都要$18,800，是更加舒適的，這是純個人喜好了。Comfort access，是免匙開關車門，是更方便的，但稅前要$10,000，認真要諗諗。另兩項，我覺得應該加，M皮革軚盤，$3,500，應該沒那麼滑手，也應該更有型；M Sport避震，$4,800，應該要加。320i的性能雖然不算特別強，但踩起來都算有聲有色，加埋Sport避震的話，我相信整體駕駛感覺會更加sporty，會更過癮。
後座造形有點薄，但大髀位近膝蓋位置就特別厚，坐的人自然陷下椅背中。
這個手枕原來好舒服，面積又夠大，正。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年7月 第107期
BMW 320i規格 行車里程：810km 實測油耗：8.6L/100km（官方：13.8L/100km） 引擎：1.988公升四汽缸turbo 馬力：184匹/5,000rpm 扭力：27.6kgm/1,350-4,600rpm 傳動：後輪驅動 八前速自動波 售價：$369,900（現貨） 每月供款：$5,276（首期1成/72期/利率 2.35%）