雖然外貌跟舊款一脈相承，但今代Panamera裏裏外外都是新的，相同之處還剩下甚麼呢?
新款Panamera全線改用八速PDK波箱。一檔跟從前的七速裝置相同，二檔細2%，三至六檔則大3至5% 不等，七檔更大了15%。新波箱的八檔還是比舊波箱的七檔細了17%，故此整體比率鋪排大致偏向低轉速、高車速的慳油設定。全新的MSB車架，長闊高分別有34mm、6mm和5mm進帳，軸距多了 30mm，但4S的重量並沒有增減。
今次試開的一部demo車加裝了很多附加設備，包括四輪轉向系統。跑到街上後，我明顯感到轉向比舊款快一點，只要稍為扭軚，車頭便應聲改變方向，車尾亦緊貼車頭的動作，快跑彎多路窄的山路上尤其明顯。新車的彎中循跡性也很高，其中一個主因是原裝輪胎已經加闊了兩碼，兼且有四驅助陣。把原裝的氣墊懸掛調至comfort模式的時候，車身雖然有點傾側，但重心是低矮的，配合韌度很高的懸掛，車身搖曳毫不急促，反而很自然。
這部demo車乘坐感出奇地舒適，就算把氣墊懸掛調至最硬，車身亦沒有過於擾人的震盪。車廂比舊款寧靜，路噪和傳入車廂的引擎聲亦比舊款少。即使換上Sport模式或按掣把附加的sports exhaust調至響喉，不是3,000rpm以上亦沒有太明顯引擎和排氣聲滲入車廂。
全新2.9公升雙turbo V6引擎，輸出增至440匹、56.1kgm。引擎運轉十分滑溜，動力也強。全新八速PDK在normal模式期間輕易跳至高檔，故此除了起步之外，轉速經常徘徊在2,000rpm以下，但因反應快，只要油門稍為一沉，它便應聲 kickdown。此外，比率超細的八檔在香港只要車速達到83km/h左右，兼且在平路上定着油巡航中，其實亦已經用得着它。
4S型號不但比舊款快，操控感很強烈，乘坐感亦高了一層次，切合日用車的需要。不過，後座坐姿低，半桶型座椅降低了乘客活動幅度，加上門檻粗大，進出不及普通大房車方便。就算是長陣版，我想腳位較多也不會改變大步跨出車廂和跌進後座的情況，所以未必適合做老闆車。
規格 引擎: 2,894c.c. V6雙turbo 馬力: 440匹/5,650-6,500rpm 扭力: 56.1kgm/1,750-5,500rpm 傳動: 四輪驅動 八前速PDK 重量: 1,870kg 0-100km/h加速: 4.4秒(附加Sport Chrono:4.2秒) 極速: 289km/h 耗油量: 8.1-8.2L/100km 體積: 5,049mm x 1,937mm x 1,423mm 車價: $1,893,000(測試車輛$2,555,845)