以為SUV不是萬事得的主菜，原來對他們來說只是小菜一碟。
CX-3和Mazda2使用同一款Skyactiv-chassis底盤，連軸距都一模一樣(2,570mm)，但CX-3的離地距要高些少。CX-3長闊高分別215mm、70mm和40mm增長。長度長在車頭，因為CX-3要放得落一副2.0直四引擎，引擎艙的空間要比Mazda2更大。車廂空間實際沒有鬆動好多，後座膝前空間對於亞洲人應該剛好，車身比Mazda2闊些少。後座有優有劣，好的是座位相當厚又軟熟。但後排視野狹窄，有種頗明顯的壓逼感。
CX-3只有一個engine spec，貴三萬的i-Plus版包有天窗、Bose七喇叭音響、18吋鋁合金輪圈、皮座位、keyless系統、paddle shift、cruise control與及整套 i-Activsense系統。當中i-Activsense系統含有自動高低燈調節系統，另有lane departure warning。鏡頭可以在泊車或行車時望住前車出手煞停，也曉得偵測行人，倒車時改由車尾的泊車感應器操刀。此功能稱之為smart city brake support。
到港的CX-3是前驅的，2.0直四自然吸氣引擎加六前速自動波，有156匹(-9匹)馬力及20.8kgm(-0.6kgm)扭力。這副2.0引擎雖說手握156匹，但又不比Juke或Vezel快好多。在斜路加速時，一開閘轉速隨着地板油拾級而上，初段和中段引擎叫得很大聲、很淒厲，車速卻只是循序漸進，視覺和聽覺好像sync不來。來到5,000rpm前，前輪只稍多股力幫手拉車，接着轉速針跌落6,500rpm紅色地帶，只能輕按一下右手食指上的「+」號。
CX-3有良好的操控，先天軸距短靈活性高，來自Mazda2的底盤本已十分成熟，CX-3路面上的反應相當結實，缺點是頓挫較大，每過一個減速壆車廂都特別受力，好在座位夠厚同軟做到緩衝。至於好處當然是彎路有擔當，body roll抑制得很出色，懸掛和低重心大有功勞。軚盤的反應夠自然，轉向屬於中性，勝在有點重量和有交帶，清清楚楚傳遞前輪抓地力的狀態。
規格 引擎: 1,998c.c.直四 馬力: 156PS/6,000rpm 扭力: 20.8kgm/2,800rpm 傳動: 前輪驅動 六前速自動波 體積: 4,275 x 1,765 x 1,535mm 重量: 1,280kg 油耗: 16.4km/L 售價: $269,900