哈，家陣香港擁有最多七座MPV車款的，竟然是豐田……和Volkswagen。
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: KENJI LEUNG
一直以來，七或八座MPV都是日本車做主流，一間廠有大、中、小三部旁身是基本，當中以豐田最齊章，有Alphard／Vellfire、Noah、Wish和Sienta四部車坐陣，叻過日產、本田和萬事得。至於歐洲車，向來都少MPV可以揀，選擇不多又不夠日本車親切，普遍人都不會放在首選名單。不過世事無絕對，近一兩年歐洲勢力有擴張跡象，V-Class、Grand C-Max、2系GT等等湧入，當中VW似乎最積極，轉了款的Touran算最有睇頭（否則上年TG也不會選它做年度MPV），還有大一級的Sharan和更大的Multivan。集齊大中細三粒龍珠居然仍不收手，估不到今年中會入埋七座私家車版Caddy Kombi，淨計陣容已能和豐田睇齊。
雖說跟豐田一樣疊馬，不過Multivan和客貨車Transporter關係千絲萬縷，我知總有人會藐嘴藐舌。其實Multivan的商用味不應拿來和Alphard一類家庭車比，我講的不是貨車大佬日踩夜踩送貨養家的那種商用，而是機場去酒店九展去會展那種點對點接待客人的商業用法，根本和日本MPV在本質上有出入。如果你就是不屑Multivan或V-Class的人，對於Caddy，我諗你個嘴會藐得更勁，勁過攝影大師陳冠希。但又不能怪你，因為Caddy個貨車形象的確更堅，據我所知一向在街上見到的Caddy都是客貨車，送貨專員使命必達那種。所以就算今次入部Kombi版是私家車，還要是七座位，想一下子搣甩固有形象，都一定不易。
我承認我都有少少先入為主，覺得Caddy是入形入格的貨車。當見到實物，在外面望多兩眼，心入面總算舒服些少。首先，車頭是新的VW style，好似私家車，好似Sharan，和以前Caddy圓圓笨笨個look差別頗大。廠方有講用了Golf R的頭泵把設計，唔……係咩？好啦，不如講其他地方。另一大不同是有窗，我指中排後排都有窗（雖然中排是趟窗），不是一看就知裏面有好多順豐包裹等住送的密封尾斗，有私家車應有的通透感覺。至於車廂，先講優點，尾箱好鬼大，未摺埋後座絕對大過Touran和Sharan。至於車頭陳設，都是很standard的VW私家車款，熟口熟面。得意在頭頂太陽檔上面有個好大的暗格，應該攝得落兩個不是太厚的背囊。座位是2＋3＋2擺位，中後排都是山一樣不可前後移，中排的膝位叫做合格啦，但坐落後要再反起面前的小摺檯，就麻煩閣下先把腿張開。最趣致是尾排，地台比中排高一級，雖不用半蹲而坐，不過顯然坐得比前面兩排高一個頭，總覺怪怪的。好在Caddy的樓底夠高，所以又未至於好有壓逼感。雖然櫈不可以動（只能摺），但可以拆，中排後排都可以拆走，變身運貨專家。我呢，就冇試過拆，所以難不難、重不重都不知道，作為傳媒我都算不負責任，哈。更重要的問題是：拆走後，放邊好呢？
其實今代Caddy在前年已經facelift過，底盤都換了MQB模組，就算和Touran不是100%相同，起碼揸落已經不算很貨車。行爛些少的路懸掛濾震都交到功課，車身不會挫上挫落，避震不算軟也不算特別硬，車入面是基本私家車的乘坐感。硬要同貨車扯上關係的，可能是隔音不太強，路噪和引擎聲都比Touran明顯，但事實又不至於像真貨車般擾人。車身又窄又高（比Touran長351mm、窄36mm、高210mm），重心不算特別低，入彎的左右body roll固然不能避免，開得快也會有少少推頭，但放心，不難搞的，一招搞得掂，就是不要太快。至於引擎，很常見的1.4 TSI，和入門Golf一樣是125匹的tuning，試車時只有三個麻甩佬和攝影器材，負荷不成挑戰，反應尚算爽快，由歌連臣角道踩上石澳道都很輕鬆，中段再加速都叫反應得來。但在最extreme的情況，全院滿座再加尾箱有貨，相信它會挺辛苦。
講到尾，揀得Caddy Kombi，原因一定和大尾箱有關，可能是單車友，可能是放輪椅BB車，總之空間行先啦。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年7月 第106期
引擎：1,395c.c.直四turbo 馬力：125匹/5,000-6,000rpm 扭力：22.4kgm/1,500-3,500rpm 傳動：前輪驅動 7前速DSG 0-100km/h：11.3秒 極速：183km/h 體積：4,878 x 1,793 x 1,868mm 重量：2,280kg 油耗：5.7-5.8L/100km 售價：$279,000