三公升日本酒的酒精含量已破四百匹，一於飲杯賀賀佢。
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：WARREN LEUNG
日本現役高輸出大容積量產名器，黑帶是3.8公升V6、600匹NISMO版GT-R，對下3.5公升V6的NSX不計摩打的話都有500匹，給它一條啡帶。再數落去開始迷迷糊糊，Lexus RC F/GS F的5公升自然吸氣V8，477匹，對我來講已經沒有印象；另一個V8，LS460那副4.6，387匹或者勉強地入選高段數名單，只要大家別去按計算機，把馬力除以容積之後，發現每公升換得84匹的話。未完未完，別忘了東洋還有3.5公升V6、能隨時爆發出馬力高達……280匹的Elgrand。
軚盤全電子化、撥片與扭軚角度分離，要適應。司機位腰部側翼有電動闊窄，這點等它適應我。
叫上面一堆日本力士集合，試圖找出它們的共通點，歸納出一個驚天結論——日本V6及V8引擎根本毫無結論可言。單憑汽缸量或容積，無人估得準輸出，不單止馬力與公升兩個單位的關係無定向，即使實際上秤過上手開過這幾部車，也未必保證能夠大起底。GT-R（非NISMO版）、RC F和Elgrand我都開過，除了GT-R與規格表相乎之外，其餘兩部都彷彿有神秘人把大量馬力偷運了去百慕達銀行。是自然吸氣所產生的錯覺嗎？大堆拉利、林寶、瑪莎，以至Audi RS4、911或上代Cayman全部追求自然呼吸法，卻沒出現過馬力與實際駕駛感不相稱的怪現象。
Infiniti Q50S的400匹3.0 V6雙turbo引掣是新近上架，上年才剛開始投產，比今次另外三副歐洲引擎後生，不過日本出產的青春是否代表無敵，又或日本的400匹匯價是否與歐洲的400匹以1:1兌換，根本無得估。暫時看來頗為樂觀，Q50S的3公升=400匹，亦即1公升可換來133匹馬兒，即使當中有十隻八隻馬狀態麻麻，無論如何也有三百幾匹馬給大家策騎。即使三公升六汽缸引擎最終只能換取三百多匹，在2017年的今日仍然是正常巿價，匯率比之更高的其實好少，當中首推911的新款3公升渦輪，420匹，還有未到港的AMG E43，401匹。
初頭還以為Infiniti/Nissan/Renault陣營與平治的合作，擴大至借用AMG引擎，兩者只差一匹，好易令人想錯隔籬。這個隔籬大約是一萬公里，亦即德國平治廠與褔島磐城的日產引擎生產線之直線長度。VR30引擎講到明是來自日產自家，分300及400匹兩個版本，高級版使得出400匹，新聞資料所公開的必殺技包括雙渦輪增壓（不是太特別）、水冷式中冷器X2（科技上不太特別，但破費）、缸內直噴（噢，我以為是化油器）、可變進氣活瓣有摩打幫忙調速以增強低轉反應，再來的是光學渦輪速度感應器（乜話？）容許扇葉轉速提高至每分鐘24萬轉，大力吹氣，令馬力推高10%。另汽缸內壁設鏡狀塗層（甚麼內窺鏡話？），為減少機械之間的磨擦、締造和諧社會氣氛而盡力。
這副引擎的處女下海，落腳點正是這部Q50及Q60，後者幾時先來香港？你咪理，總之車廠派籌的次序就是這樣。於是我講了一聲「不客氣，我要動筷了」（港式日文發音），接着郁動我那隻像筷子的幼腿，向住油門叉落去。這副引擎順手回了一聲「我也不客氣」，一下子在鬧巿zoom到某部車的車尾。我決定比政府醫院門診的神醫更神速，用30秒斷定這位引擎朋友的馬力必然過300匹，而且患上某一種歐洲常見的躁狂症，情緒衝動，一受挑釁立即以武力解決問題，做得好。
車長在3系與5系之間，後座亦然。座墊厚度可比小熊來電，有助過濾地面大量不良訊息。
還要補充枝節──行車模式是sport，對下還有standard和eco，對上的sport+等緊各位熱烈選購。另外，雖然三思而後行、一般日式的客客氣氣絕對不是此引擎和波箱的哲學，不過一收油，車廂即刻回歸日本高級房車的安靜。特別是standard mode之時簡直是Lexus房車的老友，私底下只有少少車胎與地面的打磨聲，之不過引擎絕對是隻乖乖午睡的惡犬。
判斷400匹有幾真，還需由公路轉送至大帽山作進一步詳細檢驗。Sport+ mode轟上山，之前行平路所發出的濃濃青春期賀爾蒙含量，不知何時溝了幾支蒸餾水，爆發點由原先的零點幾秒出手，忽然推延到4,000rpm之後。在這個臨界點之後，動力像吃過五月糉之後的氣溫穩定上升，本人身體中的虛擬馬力機不斷上調，310、320、330……，一直數呀數，最終在某一個位停下來──約莫370匹。傳說中的另外30匹躲在哪裏？平路與斜路相差九丈遠，只好怪馬力被萬惡的萬有引力殺死了。車長比同場寶馬5系短14cm，比3系多16cm，大概是兩者正中間，車重卻略比同場540i輕20kg，有人可以告訴我發生甚麼事嗎？不好意思，剛才的數字要修正，若果更公平比較，Q50S其實重過540i，皆因香港的540i要硬食xDrive，Q50S卻是後驅。如果後驅Q50S vs 後驅540i，前者更多出45kg，要小心別被它輾過腳趾。一切又回到日本房車的基本步，車重過盛。
為甚麼我會估370匹？除了來自平時試車經驗外，還包括今次的540i是340匹，少帶20kg行李的Q50S在直路時比較勇猛，370匹成為我所投注的數額。即使個人感覺還未足400匹，不過即使370匹左右已經超強，同其他日本廠比，是超班，六十萬車價有這副引擎，如果是馬力狂的話有得諗。期待這副引擎套在其他更輕更細車款，唔，Fairlady 400Z這個名讀起上來原來幾順口喎。
心臟機能搣甩了很多日本車獨有的低溫慢煮風味，不如再順手檢驗埋手手腳腳及其他運動機能。剛才提過車身重，各位同學，請問當這樣的物體以高速拋出一個曲線時，會發生甚麼事呢？謝謝，我聽到大家答對了一半。轉彎時的確同預想一樣，墜手了些少，重心不算特別矮，尤其司機位設定得高過正常一兩吋，轉彎時燙貼無阻礙之爽快感覺，還是留返於電鬚刨中尋求吧。至於大家好易估錯的另一半，在於高床不一定附送軟枕，重心不矮與底盤軟綿綿無必然關係。Q50S懸掛的學名叫「Dynamic Digital Suspension」，先莫理它與大家的Casio計算機有何關係，總知是感應器在車身搖得好勁時，改變吸震機的油路及硬度。車身雖然重，但四支掃把卻頂得住，「質」入深深的彎角，車身平穩到可以放入一張桌球檯，一洗日本車懸掛是改良自雞毛掃的傳言。
日本可能好興電子玩意，數碼懸掛之外，軚盤是100%電子連線，完全與車輪和地面沒有機械連接。很多人對第一代設計評價麻麻，這部屬第二代，Eco與sport+ mode時，擰軚重量差別是一支雞毛掃與一支地拖，無限變化乃steer-by-wire之好處。另快車與慢車之間的轉向比率變化精確，車頭指向不過快亦不過慢，軚盤非常樂於把司機命令傳遞給車輪，但調轉卻不太願意把地面的口訊速遞給司機。重軚但沒有太多訊息，還是要適應一下。
四百匹的Q50S究竟是何方神聖？它不是一隻迷惑大家日日上一轉大帽山胡作非為的山路妖怪，卻又不是令駕駛者刻意躲開荃錦公路的運動白痴，所以我會封它為中高火力的豪華房車。以用途來講，超凡寧靜（還未講那套十四喇叭Bose音響會令音樂家不肯落車）和一流後座空間（座椅的厚度更是絕頂），加上平地的攻擊力，與有點野心的家庭型駕駛者的八字最夾，你也知每個已婚男人都在暗罵實用/價錢/性能永遠是相反詞。對Infiniti來講，先前的自然吸氣引擎和底盤設定往往夾在日本與歐洲之間，兩岸不是人，今次終於以自製引擎作開端，向歐洲聯盟作出正面宣戰。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年6月 第105期
Infiniti Q50S 3.0t Red Sport 400規格 引擎：2,997c.c.V6 twin turbo 馬力：400匹/6,400rpm 扭力：48.4kgm/1,600-5,200rpm 傳動：後輪驅動 七前速自動波 0-100km/h：5.1秒 重量：1,715kg 體積：4,800mmX1,820mmX1,445mm 油耗：9.6L/100km 售價：$599,800