別把房車兩個字和平治AMG E63 S放在一起，因它已突破了車型的框架。
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG
有一段時間，我曾經好鬼沉迷去打《Final Fantasy VII》，甚麼終極沙漠妖獸、深海大惡魔之類勁到癲的怪物，我都可以取下他們的首級。原因好簡單，因我不知花了多少電費，和擋下了多少句阿媽的怨言，把手頭上所有角色都練到Lv 99，根本不可能有怪獸是他們對手。Lv 99的感覺真的很奇妙，做甚麼都可以，做甚麼都不覺頂不住，甚至覺得兩隻終極妖獸一齊上，下場都是瓜老襯。
重溫海外試車：
如果中型四門五座房車是一個角色，我諗當練到Lv 99之時，就會變成今代E63 S 4MATIC+。誰都知AMG的引擎好勁揪，近年鑽研出來的4.0 V8更是新台柱，由AMG的GT系列到63系列均由此機器負責派送動力，記得這副引擎初出茅廬之時，用在AMG GT之上的「只」有462匹，而今年推出的ultimate weapon（打過《FF VII》不可能沒拿過吧？）AMG GT R，已去到585匹。後來我們才知道，585不是最後一個特別號碼，皆因E63 S的這副引擎，已被榨到612匹，扭力亦都去到86.7kgm。不難想像，手握86.7kgm是何等誇張的事，縱使看engine mapping這股力要到2,500rpm開始先拎到上手，對比一般turbo引擎在時機上不算十分早，但揸到上手又是另一回事。
無論是sport、sport+或是race mode，眼前電子轉速錶那支紅針，上上落落的速度是隻超音鼠，似用10倍速度睇完一套《蝙蝠俠》，節奏是紅區高潮一完都未消化就又來一個高潮，我們在大帽山試車還好，可用波段來來去去得幾個，如果落到track，我諗有幾熟路都要重新諗過一套轉波手法。其實E63 S是加多條膠條頭唇就5米長、得一個司機都2噸重的大隻仔，體感尺寸和實際磅數都不低，但引擎仍能做到每一秒、腳底每1mm都是力，上山段變到跑平路那麼輕鬆，到落山段直頭有點怕kickdown，那種殺無赦的速度，隨隨便便一部supercar都不敢向它挑機。
至於引擎的好拍檔，是一套新的9速MCT波箱，AMG專用的。剛才話引擎轉速起落好快，波箱一定要夠快夠順先至頂得住，否則轉波反應和車身動態會不乾不脆。這套MCT正正有此能耐，我甚至懷疑變換速度快過大部分雙離合器設計，亦都比序列式波箱老定。不過我最鍾意是它的器量，彎前收油到四千幾轉，左手一啪，應聲就由三波跌落二波，無試過阿支阿左摩洛哥，都無試過不瞅不睬。它的工作態度絕不常見，好多車都不會接這種苦差，當二波一入，尾喉一叫那刻，真想拍拍部車的膊頭講聲：「好兄弟！」好兄弟不僅肯同你癲，更是心靈相通，自動模式的波箱，彎前彎後反應之快，基本上連paddle shift都可以慳返，右腳踩落煞車踏板與波段遞減的連動，聰明到不得之了，我專登試完又試，結論是這位兄弟已看穿了世事，包括我個心。
超大力和好鬼快是可以預期的，但沒想過彎速都可以這麼高。同一條山路試C63 S，以我人肉感應器計，E63 S起碼快15-20%。原因不是FR車和四驅車的分別這麼膚淺，而是由車輪動力分布到底盤適應力都有關係。C63 S的底盤特別敏感，懸掛硬度本身已是跑車級，footprint也比E63 S細，動作好容易一觸即發，要非常留神。而E63 S有四驅旁身固然會比較穩定，而這套新練就的4MATIC+對於前後軸的動力分配完全沒有框架，能即時無段式配給軍糧，最極端去到100%後驅都得。彎入面的功效是極之顯著的，武林中人常說的推頭，E系掌門人完全無讓我見識過，另一奇技甩尾呢，它就偶有露四分一手，屁股動一動、轉向銳一銳，看似平淡其實快得嚇死人就又一個彎了。我覺得E63 S在彎入面的心訣是一字記之曰：服，貼服個服。不知何解同是AMG 63系列，C63 S會令人覺硬，完全不想見到懸掛設定掣旁邊兩盞燈是亮着的，反之我一路沒理過E63 S的避震設定，sport又好、sport+都好，夠硬夠強夠撐，會覺得mechanical grip好豐富。但硬要我選，我會揀三級之中的第二級，反應實在得來都夠中性，比較適合去克服像大帽山這等公路。
Level 99的能力還不止於此。它還有要用金手指才開到的drift mode、還有巡航停四個汽缸功能、還有數一數二的半自動駕駛輔助和安全系統、還有美輪美奐的新型車廂、AMG獨有的精緻裝潢……但這些都不重要了，當我手握9,999體力、9,999攻擊力和9,999防禦力時，根本身上有何道具都不再緊要，光脫脫出去殘殺蹂躪所有妖魔鬼怪都仲得。
AMG新法寶
AMG Speedshift 9-MCT
頭啖湯用了新的9速MCT波箱，由濕式start-off離合器取代扭力轉換器，巡航時熱愛往上爬升以換取低油費，勇猛時嗜好高速連環降檔，出手之快叫人拍案叫絕。
4MATIC+四驅
平治AMG的全新四驅形態，開放態度不輸龜背灣天體浴洋妞，100％動力前後分布無規範，要變全後驅也有能之，S版本的後軸更添電子差速這一豐澤沒有發售的電器產品。
612匹4.0 V8
AMG自豪的4公升V8引擎首度推破600匹大關，使用兩隻twin-scroll渦輪增壓器，活塞、進氣、冷卻系統都經過強化，下方更有電子控制的動態引擎底座扶持。
Drift Mode
只有掌門人E63 S 4MATIC+懂此神技。起招手法異常繁複，總之不是正常人能牢記的程序。但說穿了可能叫你失望，憑4MATIC+全數將動力推到後軸，612匹神力一出想不drift都難。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年6月 第107期
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+規格 引擎：3,982c.c. V8 biturbo 馬力：612hp/5,750-6,500rpm 扭力：86.7kgm/2,500-4,500rpm 傳動：四輪驅動 9前速MCT 0-100km/h：3.4秒 極速：250km/h 重量：1,950kg 體積：4,993 x 1,907 x 1,460mm 油耗：8.8-9.1L/100km 售價：$1,798,000