新款A5繼續有Sportback的選擇，似是繼續與A4房車自己人打自己人。
WORDS: DONNY NG / PICTURES: KENJI LEUNG
大家都知道，A5是A4的姊妹車系，曾幾何時，它們的分別是後者為房車和旅行車，前者為雙門車種，有coupe和開篷的，兼且尺碼較短小，清清楚楚，大家不會混淆。不過，廠方後來突然為A5追加了Sportback版本，部分人開始混淆了，覺得有一對後門的A5 Sportback與A4房車的定位重疊了，既不明廠方的用意，也不知撇除售價不談的話，在兩車之間怎樣二選其一。
無可否認，A5 Sportback與A4房車有很多相似之處，事實今代兩款車仍然不但共用車架，動力和傳動系統同出一轍，而且尺碼相近，車身長度、闊度和軸距相差不到1cm，行李箱容量同樣是480公升。兩車之間較大的差異，只是A5 Sportback因車身造形和離地距不同，車身低矮41mm，前後輪跨距闊丁點，還有A5 Sportback的前後車門上的車窗並無窗框，蓋着行李箱是一隻連着尾窗的大尾門。看到這裏，大家也許還是覺得A5 Sportback和A4的分別只限於外形設計不同吧！不過，只要大家親身試開一趟，便會分辨出兩車的差異豈只是皮毛。
由於車身較低矮，前後輪跨距較闊，A5 Sportback先天的重心已經比A4低一點。此外，這部A5 Sportback 40 TFSI的懸掛也比同型號的A4房車硬一點，結果彎中比A4較為平穩。不過，這車的乘坐感還是很舒適的，因為雖說比A4房車硬，但個別而言還是韌度十足，故此車身顛簸不多，輾過大窪亦沒有突兀的彈跳，跟A4一樣可以舒舒服服接載一家大小，完全符合family car的要求，只不過當大家在彎路上快開，便會察覺到它的馬步較穩妥，循跡力因車身搖曳和重量轉移較少而更強，更擅於拐彎抹角，簡單來說就是較sporty啊！當然，天下間沒有免費午餐的，A5 Sportback重心比A4低，其中一個關鍵是車身較低，結果車廂也稍比後者低矮一點，大概一吋左右，頭頂空間不及A4那麼充裕，個子高的乘客也許覺得有點壓逼感和不夠開揚，尤其是後座，皆因車頂後半截造形較傾斜，兩側車窗也較細小。
除了彎路表現比A4較佳之外，其實這A5 Sportback 40 TFSI的操控感和性能與同型號A4沒有明顯分別，但不得不提的是這車的一副兩公升turbo引擎，它混合了缸內直接燃油噴注和傳統噴注技術，故此於不同轉速期間，進入汽缸的燃油均可達致最佳的霧化效果。此外，它採用了類似Atkinson cycle的設計，可變活瓣開合時位系統於低負荷期間提早關閉進氣活瓣，以收省油之效，結果輸出仍達不俗的190匹、32.6kgm，耗油量卻比同級引擎低，按廠方數據大概只是每公里$0.8燃油費而已。就是因輸出不俗，開着它根本不覺引擎為了慳油而失色，充裕的低扭總可從容地應付日常駕駛，快開期間，引擎運轉亦見爽朗，表現算是sporty的。
說到底，A5 Sportback並非只車身造形比A4房車sporty而已，事實彎路表現的確較佳，定位並沒有重疊之嫌，而且車廂空間、實用度和乘坐感與A4房車近乎一樣，現在如果大家想在兩車之間二選其一，應該知道怎樣選吧！
原文來自《TopGear極速誌》 2017年6月 第105期
引擎：1,984c.c.直四turbo 馬力：190匹/4,200-6,000rpm 扭力：32.6kgm/1,450-4,200rpm 傳動：前輪驅動 7前速S tronic 0-100km/h加速：7.5秒 極速：239km/h 重量：1,534kg 體積：4,733mm x 1,843mm x 1,386mm 油耗：5.4L/100km 售價：$468,000