手波Mustang終於到港了，不過暫時只有2.3型號。
WORDS: DONNY NG / PICTURES: KENJI LEUNG
在很多人的認知中，美國人無自動波不歡，事實亦如此。據我找到的資料，去年在美國銷售的各類汽車之中，約只有3%是手波，其餘都是自動波的。既然這麼少美國人選擇手波車，照理美國應該不會有太多手波車的選擇吧！對嗎？事實又不是這樣。原來現在包括pickup在內的美國私家車市場，約有三成車款是有手波選擇，當中部分是美國車廠的出品，廉價車和大眾化的房車也有，當然還有Mustang等美國跑車啊！全線Mustang都有手波選擇，當中沒有到港的Shelby版更是獨沽一味只配手波，但暫時到港發售的手波Mustang只有這部2.3公升型號。
知道繼自動波版本之後再有手波版Mustang 2.3到港，我跟很多人一樣，第一時間希望知道手波版抑或自動波較快，於是翻查廠方的資料，怎料嚇了我一跳，兩個版本同樣都是5.8秒完成0-100km/h加速，而且極速都是233km/h。更奇怪的是，手波和自動波開篷Mustang的數據亦與硬頂版一模一樣，不同的只有車重和耗油量，比如這部手波版2.3型號比自動波版輕微多重3kg，耗油量差異則挺大的，低了1.8L/100km，亦即慳油18%。
我沒有開過自動波版Mustang，故此未能確定廠方稱手波和自動波版一樣快是否屬實，但個別而言，這部手波版Mustang 2.3算是快的，而且就算用上一副細排氣量的turbo引擎，兼且沒有扭力轉換器產生倍力效果的手動波，徘徊在千餘二千轉之間的低轉行車，亦不覺力氣不夠和牽牛上樹似的，斜路起步也只是千多轉和正常地稍為一吊離合器便可成事，故此日常行車挺從容的。此外，雖然引擎細小，但聲浪一點也不細，似乎廠方在排氣系統做了手腳，不論高或低轉也隆隆作響的，還有聲調有幾分像大排氣量引擎，經常都會先聲奪人，可是加速力卻未能叫人拍案叫絕。就算低扭強，低轉起步和行車不成問題，可是始終因動力不算特別高，加上檔次比率偏細，倍力效果不是特別強，結果加速雖然不俗，卻欠了一點勁度，各個檔次亦略偏長氣，一個二檔已經足以走畢近乎整條大帽山段的荃錦公路，衝上紅區需要換上三檔的次數寥寥可數。
談到它的波箱，雖然檔位很準確，誤入另一檔位的機會近乎零（駕駛者技術不足另計），但由二檔換上三檔便不夠順滑，有點卡着，愈高轉愈嚴重，務必運點勁硬推入檔，或是撥到空檔後稍為停留半刻，跟着再向上一推便較順滑，四檔轉三檔卻沒有問題。此外，用二檔和三千轉以上行車期間，中控台下方某處便產生共振，傳來陣陣怪聲，其餘檔次在中高轉卻沒有這情況。也許，以上的只是這部已被很多人蹂躪一番的demo車的個別問題，也許美國車在某些細節就是比歐洲和日本車粗枝大葉。無論如何，這車的坐姿和腳踏鋪排恰到好處，不但坐得舒適，而且很輕鬆便可做到heel and toe補油降檔動作。
在荃錦公路疾走一趟，轉向是快的，循跡能力也不俗，做到蠻高的車速，奈何彎中總感到車身與懸掛不斷角力，互相拉拉扯扯之下教我感到動態有點累贅，身手還未稱得上很矯捷。總之，這車的整體表現只是中規中矩，我認為屬於入門級跑車的水平，吸引之處，我想它是一部香港難得一見的手波FR跑車，還有它是家傳戶曉的Mustang。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年6月 第105期
引擎 2,261c.c.直四turbo 馬力 317匹/5,600rpm 扭力 44.1kgm/3,000rpm 傳動 後輪驅動 六前速手波 0-100km/h 5.8秒 極速 233km/h 重量 1,695kg 體積 4,784mm x 1,916mm x 1,381mm 油耗 8.0L/100km 車價 $619,000