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它有一副很好的車架和底盤，配柴油引擎是錦上添花。
WORDS: DONNY NG / PICTURES：SAM FONG
標致是令我又愛又恨的車廠，愛是它偶有佳作，比如當年的205、206和306是趣味盎然的揭背車，就算是從未開過的406 Coupe，直至現在這一刻看到它，也覺得外形靚到絕，比婀娜多姿的美女更加吸引啊！不過，標致亦不乏令我失望的作品，比如206和306的後繼者207及307，突然由活潑小子變為中年發福的住家男，溫馨體貼照顧一家大小卻失去了朝氣，頓時覺得整個品牌已經忘記了年輕用家的口味和需要，直至試開了這部308 SW BlueHDi。
沒錯！這是一部住家男味道濃烈的旅行車，而且用上一副難以給人遐想的柴油引擎。但只要跳進駕駛席和握着那個直徑比正常細小，約只有14吋的軚盤，以及看到那像Aston Martin的逆時針方向鋪排轉速錶，大家必然和我當初一樣，想到那些是仿跑車的gimmick陳設，還是這車真的有料到呢？我現在告訴大家，軚盤和轉速錶也許是賣弄花臣，但這部308 SW BlueHDi的而且確並非悶蛋，而是一部饒富趣味的小型旅行車。
其實，過往為人津津樂道的標致205、206和306，我比較喜歡306，皆因就算車身較另外兩車大和重，但是較闊，馬步較平穩，而且彎中動態是非常balance的，身手比205和206有過之而無不及，開着它教我心花怒放。當我首次看到308的相片，它那個偏闊和扁的形態即時教我聯想到306，已經期望它的操控有着後者的影子。當然，歷史一直告訴我們，期望和現實總有點出入，308已經不像306那樣出奇地輕巧，這也難怪的，因為要通過現今撞擊測試和加上種種安全和舒適設備嘛！不過，就算這部308 SW的長度接近4.6m，亦即只比一般日本中型MPV短丁點，開起來卻像短小的揭背車那麼靈活，毫不覺拖着長長的車尾跑。此外，它的轉向本身已算是既快又直接，加上軚盤比正常細，只要雙手稍為一動，車頭便應聲指向彎內，那麼快的反應簡直教人聯想到開的是高性能車種啊！在山路上快跑，既靈活又balance的身手可以教人忘記它是一部旅行車，而且彎中做到的車速一點也不慢，車身和軚盤傳來的feedback亦豐富，並沒有因追求旅行車的實用性而失去了操控趣味呢！
除了操控之外，我也欣賞這車的乘坐感。雖然這車的引擎聲略為粗糙，而且關上車窗外仍有不少能夠滲透進車廂內，但車廂隔音其實挺不俗的，乘客聽到不多的車外囂鬧，路噪也少。此外，它的懸掛韌度十足，既沒有讓車身在彎中過份左搖右擺，又能夠恰到好處過濾路面傳來的震盪，車身經常只有一些不擾人的起伏，而沒有突兀的彈跳，出奇地紥實的車身亦沒有把這車震盪轉化為令人納悶的共振或共鳴，整體乘坐感比當年到港的Golf Variant還是好一點。
至於它的一副兩公升turbo柴油引擎，馬力和扭力相比其他同級機器不算很高，只有150匹、37.8kgm，但與波箱配合無間，結果充份展露柴油引擎低扭強的特性。平常行車期間，就算轉速只是千多轉而已，只要徐徐加油，十居其九都不用波箱kickdown輔助，不廢吹灰之力已經能夠迅速提升車速，就算是上斜也如是，步履是輕快的。但始終因柴油引擎運轉先天不夠電油引擎那麼爽快，若然一腳大油加速，車身彈出之後便但感到它的力氣雖大，但不是飛毛腿，就算動力綿綿不斷上升至四千多轉也沒有放緩，亦即引擎可用的轉速範圍並不狹窄的，卻欠了一份令人亢奮的加速感。
總的來說，純粹紙上談兵看這車的規格，相信沒有多少人能夠想到這車除了實用之外，原來同時是一部操控有趣的柴油旅行車。我想，其實這車是否用柴油引擎還是其次，它討我歡心，歸根究柢是有一副很好的車架和底盤，配柴油引擎的好處當然是燃油費低，按廠方耗油量來計，每公里燃油費不到五毫子，以現實環境中普遍比官方數值高四成來計亦不到七毫子，很吸引吧！
原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期
Peugeot 308 SW BlueHDi規格 引擎：1,997c.c.直四turbo柴油 馬力：150匹/4,000rpm 扭力：37.8kgm/2,000rpm 傳動：前輪驅動 六前速自動波 重量：1,420kg 0-100km/h加速：8.9秒 極速：209km/h 耗油量：4.1-4.2L/100km 體積：4,585mm x 1,804mm x 1,471mm