全港唯一日本代表，這頭柴犬毫不失禮。
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG
家陣還有得揀的柴油私家車已不多，房車更是一隻手數得盡，而全個大賣場裏面僅有的日本車，居然就是一部中型房車，它叫做Mazda6 GVC 2.2D。我知好多人都有日本車情意結，可能是budget問題，又可能是覺得日本車保養相對簡單（當然普遍也較平），總之一條心向着東面。今次講柴油私家車，只有萬事得一個日系選擇，但別以為無得揀一定是籮底橙。
普通版都有電動小天窗，要Bose音響就要揀i-Plus版。
其實上年年底這車才剛facelift完，我們一直都未試過。表面上，它和之前沒甚麼大不同，不過在眼看不到的地方卻加了兩個新系統。第一個是i-Activsense（貴三萬多的i-Plus版才有），包括移前倒後時，免你撞到頭尾泵把的Smart City Brake Support，遇着大懵司機聽到sensor長響都不曉停低，它便會主動出手幫你踩停。再加Lane Departure Warning和Lane-keeping Assist，助你不會懵盛盛踩過界。至於第二個系統，便是車名上那個GVC，目的是令部車在轉向時更順暢自然。別誤會它是多數車廠常用的torque vectoring，GVC並不會改變獨立車轆的扭力或制動力，而是在軚盤轉向時，稍為削減丁點引擎扭力，從而令部車多丁點前向G force，車頭自然會壓低丁點，前輪便多丁點抓着力，轉向便會流暢丁點。我可以話你知，GVC工作時，地球上99.9%的人都不會感覺得到，包括試完又試的本人，因為最多只有0.05G，如果你試得出來，我建議你寫封電郵去FIA自薦做F1車手。
入返正題，Mazda6有電油版有柴油版，前者是2.5四汽缸引擎，輸出192匹，比起柴油版多17匹，即是多一成左右。不過再睇埋扭力，柴油引擎天生大力，有成42.8kgm，反勝16.7kgm，足足多電油版六成有多（就算拍埋今期另一柴油房車BMW 520d，都仍有2kgm優勢。）兩者相較之下，柴油引擎似乎更加活潑有衝勁，低扭大固然有着數，運作起來的反應也不覺比電油引擎粗糙，驚喜的是連聲音也低調，當日全場六部車齊齊停車着偈（歷時2分59秒），經我和Donny四隻耳的專業評審，Mazda6的寧靜度原來只僅次於520d。論短途加速力，柴油版顯然更加直接，就算每個檔次都比較短氣，但波箱的處理手法出奇地有紋有路，勝在時機抓得好，轉速一過4,000力量開始不繼前，便立刻出手變速，整體加速流暢度不錯。個人覺得Mazda6的底盤本身夠精良，起碼贏過其他日韓對手（其實今時今日對手已不多……），就算和歐洲車交鋒也不致失利，操控舒服得來不會悶，加上這類中型房車又不是要特別追求速度，所以瞬間加速較直接的柴油引擎可能有更過癮的錯覺。
這車另一優點是不用添加AdBlue，因為Skyactiv技術已有足夠能力減少排放中的氮氧化物，減少了車主的麻煩。最後當然是慳油，官方數字是17.9km/L，每公升可行距離比電油版多27%，再計計香港油價，油費相信可以平一半。我知，電油版車價平三萬嘛，但買得柴油私家車，相信都是略懂精算的實際型用家，開個五、六年之後是賺是蝕，心裏總有數的。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期
Mazda Mazda6 GVC 2.2D規格 引擎：2,191c.c.直四柴油turbo 馬力：175PS/5,700rpm 扭力：42.8kgm/2,000rpm 傳動：前輪帶動 六前速自動波 0-100km/h：- 極速：- 體積：4,865 x 1,840 x 1,450mm 重量：1,570kg 油耗：17.9km/L