車價、尺寸、日常開銷、駕駛感全部處於黃金比例的柴友就此出場。
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG
低過40萬、細碼SUV、德國，這碟三拼本來只算普通好味，但原來一加入了幾滴柴油調味，意境即刻提升了很多，寶馬餐廳這碟柴油招牌菜不用阿蘇介紹都大排長龍，何況阿蘇的口味，大把人中伏，去過幾間最難食的餐廳，之後才發現由她推薦過。不用看我們這班水準低劣的汽車編輯推薦，各位有基本心算能力或有錢買計算機的，一早明白揀BMW X1 18d無論如何不會有大錯，反常地平過最入門的汽油X1 20i，你也知柴油車在歐洲的定價通常貴過汽油。另外，38萬的它平過GLC250大拿拿十萬，至於與同廠120i揭背、Tiguan 2.0和舊版的GLA200價錢近乎打個和，只貴過蚊型Q2 1.4不太多。甚至數下數下，40萬樓下的歐洲SUV其實得好少，一直是高價貨，即使日本車那邊廂，RAV4都賣緊33萬。香港汽油SUV的話，Tiguan 1.4是個人心水，這部X1 18d則是柴油SUV之首選。
X1和Mini Countryman是兄弟，單講乘座感，X1高出半粒星。今期剛試完S版Countryman，雖然前座椅有側翼，可是座墊和背部少了一種令身體陷進去的柔軟及安全感。而且X1的天窗面積稍大，後座的視覺開揚一些。無論是Countryman還是X1，這個尺碼的SUV（寶馬叫做SAV），實用到好得人鍾意，坐在後座不單止不頂頭，還要驚大家膝頭不高興，前面椅背禮貌地挖了兩個洞，X1挖得比Countryman更大。其實不用如此客氣，大家用英泥把它重新填上，空間一樣夠長，給我的話膝位有半呎以上，唯一是後排座墊短了兩三吋，托不住我全條大髀。X1、2系Active Tourer/Grand Tourer、Countryman和國產1系房車，由幾年前開始陸續分甘同味這個UKL2新底盤，如今看來當初的尺寸制定十分正確，不單MPV、SUV、房車、二驅及四驅通殺，2.67米輪軸距簡直成為了空間與靈活性的黃金比例。
何況X1持住後懸長數字大過新Countryman，令尾箱深度多出一級，未夠皮的話，後座容許移前。司機位可遙控電動開關尾門之餘，尾排椅子收摺一樣識得假手於電動。車頂沒有扮coupe向下斜，不單止後面乘客讚好，打開尾門取存單車時也會知道不易頂到自己個頭，又或開口太細而把handlebar卡住，慶幸暫時還未見有X2。
過了價錢和實用性最重要的兩關，大家開始研究柴油引擎的問題。前後試過這部車三次，不知怎解第二回的柴油引擎聲特別明顯，一撻車，怠速的㗳㗳交響曲急急宣布它非柴油車莫屬。今次第三度與它會面，一切又回復到第一次試車之情況，怠轉和行車絕對安靜不打攪人，與X1 20i幾可亂真，不知之前嗓子變大是偈油到期還是別的原因。再問另一個買了這部車的朋友，一樣話好靜，近乎分不出是柴油、汽油還是核能。
駕駛這部車亦如是，在九成環境下根本可以懶理它是吃哪種能源。在討論區見過有網友介意150匹和0-100 9.2秒未必夠用，20i有192匹和7.7秒喎，其實柴油車的數字要用另一把尺去度，18d的33.7kgm低轉扭力意味在普通馬路由起步到巡航，都不會輸亦不會慢好多，9秒幾表面看上去是日本自然吸氣加CVT引擎的標準時間，可是來到活生生血淋淋的現實世界，會發覺一舉一動只會是歐洲turbo車而非別的。我又講多次，這部車我試過三次，開車途中沒有任何一刻咒罵其動力、講引擎壞話、瘋狂督sport掣。
由鹿頸行吐露港和大老山直出土瓜灣寶馬大廈還車，40公里換來油耗5.7L/100km。全程暢通如吃滯藥，指針近乎一隻無風之下的風箏，近乎未試飛起超過三千轉，二千零轉都好少見，只在千多轉浮浮沉沉，不慳油至奇。車價本身已經不貴，再打埋這條數入去，並且預計柴油私家車在九月落閘之後易手價應該企得硬，愈計愈開心，這部車的尺寸、車價、日常開銷、駕駛感全都處於黃金比例。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期
BMW X1 sDrive18d規格 引擎：1,995c.c.直四柴油turbo 馬力：150匹/4,000rpm 扭力：33.7kgm/1,750-2,750rpm 傳動：前輪驅動 八前速自動波 0-100km/h：9.2秒 極速：205km/h 重量：1,545kg 體積：4,439X1,821X1,612mm 油耗：4.3-4.5L/100km