開着這部220匹的Tiguan頂級型號，不期然像個活力充沛的年輕人蹦蹦跳。
WORDS: DONNY NG / PICTURES: SAM FONG
去年底首次試開了今代Tiguan，覺得這車很不錯，因為車身不算特別大，四四正正的車廂卻善用每寸空間，令乘客感到既闊落又開揚。此外，就算當時試開的是入門的前驅280 TSI型號，因配用150匹1.4 TSI引擎而性能中規中舉，操控還算是有趣的，可以說是坐的開心，開的也不會覺得悶，是一部很適合作為家庭車的SUV。
事隔半年，今次試開到港的是頂級型號——380 TSI 4Motion R-Line Track。顧名思義，它是4Motion四驅的，兼且內外加上了一大堆R-line配件，而380 TSI和Track則是香港獨有的稱謂，含意說來話長，總之這車配用一副220匹2.0 TSI引擎和七速DSG波箱。此外，head-up display、3區恆溫冷氣、天幕式大型天窗和泊車輔助系統是這型號的標準設備，而且配上了巨型的20吋輪圈，輪胎是既薄又闊的255/40R20尺碼。
第一眼看到這車，覺得它的確比去年試開的入門版搶眼，R-Line系列的前後緩撞桿和鬼面罩，以及與車身同色的車門下緣molding無疑令它看起來較為sporty，多一些電鍍件亦令人覺得較為高級，奈何看到觀感上亦教人覺得挺sporty的20吋輪圈，我同一時間想到那套薄輪胎會否令乘坐感打了折扣。甫開車不到一個街口，證實了我不是杞人憂天，這車的乘坐感的確不及入門版那麼好。除了輪胎薄之外，這車亦因輸出較高，懸掛調校比入門版硬一點，結果車身有不少頻繁的細微震盪傳入車廂，輾過大起伏的時候，彈跳亦略偏突兀。不過，由於輸出較高，平常行車毋須像入門版那樣經常用上中高轉，在這部380 TSI的車內反而聽到較少的引擎聲，挺寧靜的，整體乘坐感還算是不俗。
雖則20吋胎軨稍為影響了乘坐感，但無疑提高了操控表現，而且實際開起來，原來闊達255mm的輪胎對於這車來說並不過火，而是恰到好處。與4Motion四驅系統相輔相成之下，這車的轉向非常中性，循跡力也高，還有開着它可以清楚感到循跡力高並非單靠輪胎營造出來，而是集合了低重心的先天優點，以及懸掛調校、四驅系統和輪胎性能的結果，故此彎中動態自然到不得了，兼且很容易洞悉輪胎極限在哪裏，經常可以從容地游走極限邊緣，身手猶如敏捷的年輕運動健將。此外，那副大家都很熟悉的2.0 TSI引擎，配用在高大的Tiguan之上還是很稱職，每次加油總是爽朗有勁，隨便加點油已經可以三扒兩撥達至預期車速，盡油加速更近乎七代Golf GTI那麼快，嚇了我一跳！雖則兩車用上相同的引擎，輸出也一模一樣，但這車多重三兩百公斤，我想負重磅後還接近七代Golf GTI那麼快的唯一原因，只有波箱不同，這車的七速，後者用六速，相信尾牙比率也有分別。無論實際原因是怎樣，開着380 TSI的確有幾分像開Golf GTI，同樣是靈活矯捷和得心應手的，分別只是因重心相對高一些，彎中做到的速度相比後者慢一點而已，始終教我感到它有一股年輕活潑的魄力。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期
引擎：1,984c.c.直四turbo 馬力：220匹/4,500-6,200rpm 扭力：35.7kgm/1,500-4,400rpm 傳動：四輪驅動 七前速DSG 重量：1,669-1,862kg 0-100km/h加速：6.5秒 極速：220km/h 耗油量：7.8L/100km 體積：4,486mm x 1,839mm x 1,673mm 車價：$469,980