2014年TG Awards的最佳家庭車得主家陣多了一寶，turbo個bo。
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: KENJI LEUNG
要搵部廿萬樓下、空間大又實際的車仔，好多人第一時間都會諗起日本車，當中更有不少目標直指豐田，例如她們的Spade。明白的，首先歐洲車欠這種選擇，加上豐田造這類入門家庭車又好似特別強，加上品牌效應，其實有此諗法合情合理。我們都認同Spade的定位和價值，所以前年也揀了它做budget car of the year。不過記性再好一點的話，應該記得大前年有部同樣是這類平價家庭車入選，兼且是這麼多年來唯一一部韓國車，那就是Kia的Soul。
記得三月頭去尖沙咀出席新版Soul的發布會，左望右望部新車，忍不住問身邊的行家「這是新的嗎？」的確，它仍是第二代的Soul，只是一個小小小改款，外面睇很難搵到分別，基本上只是頭尾泵把換了些少造型而已。就算入到車廂，同樣分別不大，想要表面新鮮感的可能會失望。不過，這部Soul實情是如假包換的新車，因為全新的spec和以往根本是天南地北。最重要的引擎波箱都用了新東西，首先以往的2.0直四自然吸氣引擎已換成了新的1.6直四turbo引擎，減少容積再加turbo，是歐洲車近年常用的downsize伎倆。
比較新舊兩部Soul，油耗足足低了0.7L/100km，接近一成。反之turbo引擎的輸出卻大幅提升，馬力多了50匹，扭力也多了7.5kgm，增幅非常大，就算拍埋所有同級車之中，這個數字同樣大幅拋離對手。開起來，的確比舊引擎爽快得多，一來低扭表現好一截，經常保持在二千轉以下也不覺乏力，二來轉數的pickup也快一截。204匹的1.6四氣缸turbo引擎，或許有少少水份，同VW集團的1.4 turbo或者舊Mini Cooper S的1.6 turbo比仍稍欠活力（兩者都不過200匹），不過作為一部韓國細家庭車，已經綽綽有餘，對平均一百匹多少少的日本車更是望塵莫及。另一點是相比舊引擎，寧靜度大有改善，以往的2.0引擎老實講都相當嘈雜，運作起來的聲音粗糙，大聲又不悅耳。新引擎明顯靜得多，而Soul車架的隔音本身是不錯的，所以整體乘坐感也比以前好。
我覺得用新引擎是明智之舉，它的搭檔也是新朋友，名為七前速雙離合器波箱。其實以前用有扭力轉換器的六速自動波已經贏過好多用CVT的日本對手，就算波箱電腦的運算不是很醒目，起碼力量傳遞得較為直接，必要時也可以手動處理。以一部廿萬以內的平價車來說，用到dual clutch波箱似有賣大包的感覺，規格上非常得體，但實際用起來呢？不過不失啦。波檔之間的轉換尚算流暢，動作也不慢，正正常常的。但略嫌它和引擎的合作又未去到無間階段，有時候感覺轉速還可以上多一點點，它又會趁早升個檔，有時候覺得可以用高一個檔滑行，它又會選擇用低一個波，有點拖住拖住的感覺，後者在sport mode時特別明顯。事實上，反正sport mode時的力量分野又不大，加上這車跑起來又不會特別過癮，所以後來都直接用normal mode還樂得自然。
引擎波箱升了級，是Soul的bonus，需知道它最強的地方是車廂。剛才講過乘坐感很不俗，除了寧靜度，懸掛的反應也不差，似歐洲車多過日本車，走在凹凸路面上沒有太多跳動，也有不錯的吸震力。中型房車級的闊度和特高樓底設計，置身其中空間感很強，相信揀貴多一萬的天幕版會更勁。後座的legroom很多，座姿或許有少少偏高，但尚算問題不大，光是超闊落的膝位和headroom已教大多數買細家庭車的人享受。一心一意揀Spade？無問題，但落訂前不妨看看這部Soul，可能有驚喜。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期
引擎：1,591c.c.直四turbo 馬力：204PS/6,000rpm 扭力：27.0kgm/1,500-4,500rpm 傳動：前輪驅動 七前速自動波 0-100km/h：7.8秒 極速：196km/h（英國版數據） 體積：4,140 x 1,800 x 1,618mm 重量：1,364kg 油耗：6.9L/100km 售價：$199,900（天幕版加$10,000）