歡迎Macan S/GTS最新挑戰者
WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: RAYMOND YICK
無敵Macan的最新挑戰者竟然是GLC。在GL乜、GL勿在地球誕生之前，沒有哪幾部星星牌SUV能夠令右前方那位朋友緊張得來又會傻笑並且死命不放油門。直至GLA和GLC出世，卻一口氣發誓追回之前所失去的，而且一追就追返十年。上年GLC 250我們個個同事一齊讚好，太驚人了，大塊頭的骨子裏，彎路性能竟敢與車身升高了一點的200匹房車差不多劃上等號，於是被本港某本自命不凡的汽車月刊推舉為上年最佳SUV。輪到GLC 43，今次又會與甚麼劃上等號呢？
它的頭號目標是Macan GTS，槍眼瞄到準一準，367匹vs360匹，0-100 4.9秒vs5.2秒，樣樣都去得盡少少，唯一不夠盡的是價錢，85萬vs100萬，給大家一個機會想想十幾萬可以怎樣用。GLC的43引擎一早已拜見過，放在SLC上效力麻麻，弊在波箱程式古怪，胡亂跳上跳落，今次與GLC的合作卻擦出應有火花，波箱回歸正常，再加上這部SUV的重心和靈活性本身已經是業界頭幾位（當中包括Macan），所以勁上加勁。以五星滿分為準，GLC 250的操控、動力加實用性的全車總評分，在上年我給4.5星，相較之下，今年的GLC 43值6星，超出我個人心中的尺度，忽然覺得自己是隻井底之蛙。見識到新的天地，是好事來的，汽車的標準就是要不斷拉長。
GLC 250原先kickdown後要稍等一等，GLC 43把這種熱切之期待化為烏有，成功響應當今即食文化，雙渦輪增壓果然零捨不同。還沒有見識過Macan GTS，最起碼GLC 43拔足而逃的能力已經不下Macan S，完全把上斜視作平路，平路視作落斜，落斜視作跳樓。每次踩油都會被旁邊的車以為我秒秒幾廿萬上落，V6就是完全不同於直四，相同的是車頭負累沒有明顯加重。這點還可以預料得出，現在不少V6高性能車往往把頭重重問題根治。倒是我以為快車時這部車一定令人好緊張，這副引擎和排氣喉是一班落力的啦啦隊，將會場氣氛推至高峰，可是除此之外，控制這部車與馴服一隻葵鼠的技巧完全相同，這點倒是出奇，話到尾都是高身大部的SUV，性能愈高，操控困難度會以次方形式急增。應該是懸掛把大部分不安化解，最硬一級的懸掛也不是鑽石級，剛好足夠把地面頻密的不完美吃掉，同時善於與急促轉彎時地心吸力及側向作用力的魔爪周旋到底，誓死不屈。在它們的努力之下，營造出安「車」樂業的穩定車廂，令駕駛者無需開快車前先食幾粒驚風散。
結論：GLC 250＝離地距高些少的房車，GLC 43=離地距高些少的高性能跑房車，同Macan S有得揮，而且舒服過Macan好多。慢車更加覺，引擎聲一下子消失，淹沒於隔音頂級的車廂之外。如果把兩盞懸掛硬度燈按走，調到最軟，一切又回復到近跡於豪華房車。另外從Macan的後座落車，轉搭上GLC，會覺得車廂一下子大得似部日本MPV，明明其長短闊窄較為的骰，車廂卻反敗為勝，保時捷一向不是空間神偷，我明，但也不得不怪責斜頂令後座完全不濟，相較之下GLC憑輪軸距更長、造型不整蠱作怪而真真正正體現出luxury SUV中的luxury及utility。本人想順手借貴刊一角表達一下，政府應立例禁止細碼SUV採用斜頂，此歪風實不可長，等如劏房住客安裝一米高水晶吊燈，貪靚過籠，影響起居，Audi Q2、Macan等最好重新規劃。GLC由入門到頂級，兩個型號一律全能，SUV不應本該如此嗎？遲下會不會添部GLC 63？GLC擔當得起的。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年4月 第103期
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