有讀者在運輸署或環保署返工嗎？有的話，請把這篇文傳給閣下的上司，再傳給你上司的上司的上司，如此類推，多謝合作。
WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: RAYMOND YICK
本刊現建議貴署立例，所有咪錶改回入一蚊銀，停車場禁用八達通及信用卡入閘。同時禁止黑色及白色車入口香港，黑車代表黑箱車，白車令人想起入院，太公會不高興。當然交通燈也要大力廢除，在彌敦道中間裝個警察指揮亭，上面請個猶太人廿四小時指手劃腳充當人肉紅綠燈。因為我們活在古代，不如把一切道路法例復古，當中柴油車肯定要立即查封，電油的「電」最乾手淨腳，燒柴油一定好毒，令人打柴。每隔半小時例必吸食一劑Facebook的毒男毒女，索多幾口柴油廢氣會由一碌木變成一碌黑柴。
外面傳得好勁，柴油私家車廢氣排放法例又會在今年收緊，復古尋根的環保精神令人敬畏，屆時這類車應會真正打柴。寶馬還在倒數前一刻繼續入貨，搞不好成為香港最後一批柴油私家車。二十年後當全世界都只有電動車，可能我會同人吹水扮勁，回顧曾經試過香港史前兩代520d。
對話內容可能是2017的末代柴油520，彷彿是隻有潔癖的吸味大笨象，把前人遺留下來的僅存柴油味吸乾索淨。上代怠速時軚盤的少許諧震以及柴記引擎聲，如今不去刻意形住形住的話，只能由屋企最敏感愛亂吠的芝娃娃勉強接收得到。早幾個月去歐洲試540及550汽油版，最深入民心是車殼大加料，變成由一呎厚水泥加廿斤海綿建成，車廂隨時靜過E-Class。這刻於雞吠不寧的香港馬路試這部柴油版，更加證實出新5系的噪音管制法例執行得極之嚴格，不過各位請小心，開520d又或任何一部5系，等如戴耳塞出街，小心外面發生槍戰或外星人轟炸地球也全然不知，同時一打開車門，必對這個紛擾的世界深痛惡絕。即使引擎聲還有好些殘餘部隊成功攻入，過往懶散的發音已糾正為順耳的樂曲，不去努力分析也聽不出是源於柴油，口音同住了香港幾廿年的其他汽油本地薑無異。它有可能是我一生所見過最善於掩飾自己出身的大話精，早兩三年的柴油私家車或許是考驗大家的忍受力，去到2017年的520d，是考驗大家的觀察力，稍一不慎立即被騙。
馬力扭力的變化就不算好大，新一代有個位數的增長，至於車重有個位數的上落，0-100有小數點後的0.2秒提升。7.5秒破百，在morning drive時不足以拿來同其他車友炫耀，是否滿足要視乎大家是否認同「比上不足比下有餘就是幸褔」的人生觀，Sport mode的加速力，既填得飽一家人齊齊坐在車內的胃口，又不會飽到令司機無所事事，找跑車來撩事鬥非。
作為香港最入門的一款5系，不設540i的四驅及四輪轉向。可是後驅的寶馬反而夠正宗，而且四輪轉向效力又不算極之宏大，沒有的話亦不會成為人生十大後悔事件之一。反而在我手上的一部是Sport Line版本，這個套餐非加不可，M Sport運動避震跟這部車的速度是天作之合，至於Sport版的前座運動椅則跟我的身形天衣無縫得連扣安全帶也多餘，這三萬元問阿媽借都要籌返來。有了這兩件寶物，車速和趣味可以多一兩成，信我。不知是否因為這樣，這車好像靈活乖巧過上代少少。
行了近40公里，油耗7.9L/100km，超過一半是sport mode、山路和不合情理地盡油。胡亂浪費下，每公里消費只不過九毫，做一個心理正常的駕駛者，七至八毫應難不到大家，卻難為了政府庫房。今代520d的NHV指數近乎無懈可擊，勝過X1 18d、320d，以至任何一部在香港出現過的柴油朋友，如果520d在高峰之下撤離香港，只能講句多謝運輸署及環保署太知情識趣，為大家留下最美好的回憶。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年4月 第103期
引擎 1,995c.c.柴油直四turbo 馬力 190匹/4,000rpm 扭力 40.8kgm/1,750-2,500rpm 傳動 後輪驅動 八前速自動波 0-100km/h 7.5秒 極速 235km/h 重量 1,635kg 體積 4,936 x 1,868 x 1,479mm 油耗 4.1-4.5L/100km 售價 入門版$569,000，測試車為Sport版（$599,000）配Technology Pack（$16,000）