我們回帶到2009年，那時候Audi推出了TTRS，340匹，已夠嚇人了。去年，新一代TTRS完全不玩「循序漸進」，直接從340跳到400。0-100數字由4.5秒，一步便跨到3.7秒。問你點跟？
WORDS & PICTURES: EDMOND LAU
記得第一次接觸這副2.5公升五汽缸turbo引擎，已覺得340匹只是個開始而已，Audi既有四驅傍身（當年其他德國車還不太樂衷於四驅），按理再大的動力也不是問題。去年，新一代RS3房車面世，400匹，即奠定了這副引擎的新指標，接下來的RS3 Sportback和TTRS都會有400匹。老實說，我對馬力數字開始愈來愈麻木，不是說車廠很無聊，不斷好似政府說GDP有增長就當交了差，而是開始懷疑自己能否分辨出300到350的分別，350和400的分野又是甚麼。不過，當我再看TTRS的資料，0-100km/h只需3.7秒，那便是很具體的數字了，因為現今這類高性能汽車除了有一堆嚇人數字之外，通常也配備了launch control，懂得用，捨得用的話，0-100km/h是芸芸眾多官方數字中最容易接觸、最不離地的，跟足launch control來做，無論你是牛頭角順嫂或牛池灣強哥，都應該能做出差不多的時間。所以，3.7秒這數字，雖然沒普世價值，卻是飲茶吹水時的好話題。
在資料庫裏找找加速時間差不多的汽車，完全不用看M3、C63S之類四五百匹的汽車，要心頭更高才行，911嗎？起碼要450匹的911 CS4 GTS才行。法拉利的California T只比它快0.1秒，夠未？林寶後驅版Huracan又係快它0.1秒。麥拿侖剛到港的570 GT叻一點，快0.2秒。這三部車的馬力都在550匹以上，你可想而知TTRS的3.7秒是如何成為吹水好話題了。我有試過3.7秒是怎樣嗎？Sorry。沒有，因為今次是Audi HK特意為香港媒體安排的試車活動，2月在慕尼黑拿了TTRS，便自由自在四處跑。原打算南下阿爾卑斯山脈一帶找個地方舒展舒展，路線都擬定好。可惜，我忘了Audi在2月借出的media car，都是用winter tyre，這樣的話，莫話3.7秒，5.7秒我都不夠膽試。而且，試車日時雨時雪，天氣冷得站在路邊都覺腳底難受，這情況下要TTRS快跑或模擬官方0-100km/h，既難為了TTRS，也要我賭上撞車之險。
來到山脈裏的山路，確實很「差倫程」，好想跑跑看，但路面委實濕滑無比，路旁更有積雪。我嘗試跑了一段，車速只是乾爽路配夏季輪胎的六七成而已，不算慢，但感覺輪胎抓地力似有還無的，像強逼K3學生唸「A for assiduous」那麼吃力，加上winter tyre原本就胎噪大，夾雜着不知名的冰碎、雨水，聽起來渾身不自在。最終，我也放棄了，無謂未到終點便要出甚麼事。可是，在那跑快一點的過程中，縱使輪胎好吃力，好勉強，四驅卻幫了不少忙，有些時候明明覺得輪胎已不行了，四驅出手幫幫忙，不是幫你有更快的車速，而是幫你穩住車身，過程中未見過ESC穩定系統燈號閃動，無論是收油時或微微加油，都不會感到四隻車輪中有哪個在罷工。有一次，我試着猛點點地加油爬頭，早已預留了跟前車很多的空間，以免出錯後沒法回頭，ESC燈只閃了一兩下，前軸後軸都沒有特別空虛，爬了頭，過程沒古古怪怪或嚇我一跳，換轉是前驅或後驅車，在相同的路用相同的winter tyre，我想過程中我會緊張得多。
開着TTRS也跑過Autobahn，也是不太敢開得太快。Winter tyre是主因，也因為這media car應該也跑了好一段時間，輪胎有點損耗，來到200km/h以上的時候，就算在乾路，我都有點不實在的感覺。不過，我都試過很多次kick down，看看它的爆發力，論聲音，它是動聽的；論力量傳遞的持續力，又要比時下流行hot hatch所用的四汽缸引擎來得綿長，情況就好似寶馬M2或保時捷911的六盤汽缸，總是較易做到像NA引擎的感覺。若講力量表現，我現時還未能下判斷，因為輪胎不是正常的質素，若果以當天的配置來看，我不會說它有接近911那四百匹的力量，三百幾匹是肯定的，但四百匹嘛，用winter tyre的話，發揮不出來。情況就好像幾年前，也是相同的季節，也是在慕尼黑的Autobahn，開着R8 V10 Plus，我都覺得輪胎像「懵仔丸」阻礙着引擎力量的全面發揮，每次kick down，沒有spin，ESC沒有亮起，但就是有層隔膜似的，不乾不脆。TTRS來到香港後，要認真再試試。Promise。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年4月 第103期
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