從前那隻無內臟吃不落太多蟲蟲的小鳥，如今可以照顧朋友家人鳥。
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG
如果世上有部揭背開落去似三門Cooper S，坐入後面似普通五門揭背，車尾再架設一個無須很大、點到即止的雜物間給我，那就發達了。五門五座版Cooper S在角色扮演遊戲裏正是隻雖小但五臟俱全的麻雀仔。那麼Clubman S呢？剛才講漏了一個要求，就是不能太貴，頂籠三十幾萬，Clubman S「勾筆」太勁了。
我有個車迷朋友生了小孩，用錢紙投票給五門五座Cooper是他的最終答案。出車幾日，他目露凶光，拿住個閃閃發光的螺絲批走向部車，想……想拆走後排中軸槽的杯架。五門Mini樣樣迷你，杯架除外，用來放可樂能飲到人有糖尿病。三個男人試圖冒險齊齊坐入後面，多得這個杯架，中間那位朋友（即是我囉），雙腿叉開到想起昔日的舊式踎廁。
雖是五門加五座，但「客滿」紙牌最好偶然才掛出來，後面三個人左右膊頭連成一體，太肉緊了，中間的一個（又是我囉）最後唯有整個人移前，不能貼住椅背。側面兩個人即使背脊有所依，仍會發現椅背角度應該令年老的蜘蛛無法登頂，比較垂直。如果五減一，後面只坐兩人，那就皆大歡喜，膝位會發現因為前座椅背虧空而多了一點寶貴空間，絕對飲得杯落兼坐得安樂。呀，接下來還發掘出三部車之中，只有它後座沒有冷氣風口，但掉返轉頭又有個天窗宴客，再掉返轉頭後座的車門開口特別窄，似哈比人房門，再再掉返轉頭，行李箱深度少過Volkswagen Golf GTI近半呎，闊度減了兩三吋，但朋友告訴我尾門之內竟然常備一張嬰兒座椅，並拍下照片向本人證明。鐵證如山，不得不服，這隻小麻雀的實用性，用最易明的講法是不容許浪費，樣樣僅僅夠使，擔保沒有廚餘。這種惜食精神可追溯至我阿媽阿婆，以及五十幾年前的classic Mini。
在所有尺碼盡情壓縮再壓縮之下，放大的是駕駛感。雖然今代一系列大革新的Mini大大向舒適性投懷送抱，刺激味大減，不過始終今次三部車最生鬼的還是它。不單止是這三部，現存揭背車仔之中它還是最青春逼人，連Audi S1好像也缺了Mini某些東西。其中之一是扭幾下軚，車頭簡直好比被重炮手以連環勾拳來回打面，食到應一應，立即扭頭，而且扭完左一下子又可以扭右。轉向比率一於快字訣，Mini的S版由三門到Clubman也是類似設定，有些車會夾硬送大家一個超快軚盤來製造好彎的幻覺，至於Mini則是天生配得上這個金軚環，軚盤設計師完全無視五門車始終都是五門車，必須有一個凸出來的車尾，至於車尾工程師也不服氣，誓要追得上頭轆的擺幅為止。於是出現了一個奇特現象，五門版及Clubman的車尾並不比三門版累事得多。
以上的好現象必須要以較敏感的避震來換取，無論是登上或是落去大帽山，跪、傾、側、仰幾個形容詞一律與之無直接關係，只會無比平穩地略過彎角。如果邀請一位捽碟DJ到場以同一方式對待軚盤，包保後面阿仔可以照樣飲奶。我好像太誇了是不是，奶還是落車先飲，開這部車很快就返到屋企的。當來到普通路面，敏感避震的代價是微小急促的震動始終豐富過Golf GTI，掉轉頭來講，小震可以怡情，是賽車感的來源。別忘記它已經比上代三門版的教養多三幾成。
如果比拼上山車速，還是Golf GTI以近30匹的馬力差早半秒登頂。雖說Mini較輕而且新引擎高轉暢通無阻，心跳肉緊和耐玩度是三部車中的最高，但馬力還是勝負的主角。另外要賴的話，可以問何解貴為S版卻沒有軚盤轉檔撥片給我轉換火力？一早話軚盤轉向敏感，秒秒幾廿萬上落，騰空一隻手去撥波棍不是次次都得閒。其實即使有也未必下下用得着，錶板的轉速計太細、刻度太密，非定睛三秒不可。司機位設定也有少少心理影響，離地距竟然在三部車之中最高高在上，椅子也未把我釘得夠實，活像加了個座墊。如果長時間作賽，會發現座墊較短，未算好完美地托住司機大腳。以上這些其實大部份無傷大雅。
地球上最重要的東西往往是無形，雖然大家都在追求有形之物。空間、馬力、車價這些實實在在有數得計的，有時卻不比虛無飄渺難以形容的駕駛感更實在，這部Mini售賣實際之餘，再送大家某一些無色無味但了然於心的神秘贈品，拆開來看，原來它叫過癮。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年3月 第102期
Mini Cooper S 5 door規格 引擎：1,998c.c.直四turbo 馬力：192匹/4,700-6,000rpm 扭力：28.6kgm/1,250-4,600rpm 傳動：前輪驅動 六前速自動波 重量：1,240kg 0-100km/h：6.8秒 極速：230km/h 耗油量：５.4L/100km 體積：4,005mm x 1,727mm x 1,425mm 售價：$359,800