E350e，前後兩個E疊起上來的威力應該加倍呱？正確答案：聲音減倍，力水中間，價錢一樣。
WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG
PP。文字同語言的分別之一是前者無法表達音量，所以要模仿樂譜，先標明pp，亦即以極弱力度演奏。由這秒開始，以下文字會以極低音量讀出，在E350e車廂不適宜大聲講話。E-Class本身已經靜過佛寺，再加埋插電混能純電運作，等如在戲院播默片，大家連講話的音量也自然收細。直到引擎再度出擊，萬物回復原狀，活像停電過後屋企電器的嗡嗡聲回家了。
先莫理車尾行李箱的大電池可以每公里慳到幾多毫子，E350e的吸音力已霸佔現存中型房車之頭幾位。好鍾意在車內聽音樂、家中有隻好吵耳的小怪物、對聲音過敏，會覺得E350e是人間綠洲，尤其現在搭車、出街食飯甚至踩單車，大家都好興用手機或藍牙喇叭播音樂打機，香港一下子回到八十年代抬住雙卡式搭船互轟的青春歲月。有幾次我忍不住要開口，對方死撐不改而跟對方大罵一場，香港人的公眾禮儀其實不好過大陸人好多，只是大家習慣了。我怕嘈多過怕人逼，去歐洲旅行，在人多的行人購物專用區或舊城的中心廣場，人多但一樣可以好靜好舒服。香港是一靜難求。
由柴灣行東廊開去太古城，再行東廊入石澳兜兩轉，出返柴灣的油耗7.5L/100km，行車距離35km。純電行車理論最多三分一個一百公里，33km，A3 Sportback e-tron則是半個一百公里，50km。忽然想起早兩個月試過部S500e，純電續航力一樣33km，C350e則是31km，似乎平治大約以這距離作為標準。
在「世界無污染日」中用E350e返工未必拿得到行畢全程的紀念證書，但今次的7.5L/100km，即使並非由我入油一樣會心微笑。這種我賺到了的快感要靠出發前先充電來維持，插電混能車不插電，不會慳好多。在紐西蘭人Edmund Hillary成為人類首次登上珠穆朗瑪峰的年代，登山家分成兩派，互有爭論在高海拔探險應否使用氧氣筒。當年的氧氣裝備沉重而且存氣量少，反對者認為背住它爬上山反而浪費精力和拖慢進度，得不償失。混能電池其實是珠穆朗瑪峰探險年代的氧氣樽，必須閒時充一充才有效果，否則壓力差不多見底的氧氣樽只是效用可疑的大包袱。今次試車的燃料消耗，大部份用於石澳來回的一段，sport及sport+模式時引擎非常活躍，突發加速時會油電雙管齊下。
211匹/36kgm的引擎，與81匹/45kgm的摩打，此強大聯盟看字面應該打遍石澳無敵手，事實又不太覺得似部300匹車，倒是引擎未動馬達先行，kickdown的瞬間動作是傳統引擎車絕對不及，但當兩三秒過後，車速的爆炸力沒法繼續維持，最終還是乖乖地做返一部二百多匹的直四中型房車。另一款的E300，245匹引擎，相比之下0-100只慢過E350e 0.1秒。廠方沒有把E350e命名為E400e來沾一點V6引擎的光，這點絕對合理，它不是用來提升駕駛者在直路的自信，亦非用於給大家在彎路時單挑其他V6歐洲房車，車重1,925kg，你一定明白的，至於入門的E200則是1,605kg。
高速公路又想試試以強制純電mode行車，如果你接受得到一部150匹左右的E-Class，那麼你就接受得到零排放狀態的E-Class了。不趕時間亦不用跟人搶位，我是ok的，而且不用等太耐已上到100km/h，夠用了。所講150匹之量度方法是憑我體內部馬力機，81匹和45kgm，世上應該沒有哪幾部日用汽車是這對數字組合，原來合起上來的加速感就是150匹左右。提一提，純電力mode只能在eco或comfort動態模式下啟動，可能是自知輸出力不足以叫做sport或sport+呱。另外再給大家另一個數字——S-Class的S500e摩打輸出為115匹及35kgm，兩部車的摩打調校各有不同，有趣是反而E350e偏重扭力。
最常用的應是hybrid mode，系統自行負責做荷官派牌。派發準則是先以電力做先鋒，不勝負荷或電池快見底才派給引擎，此設定與BMW或Audi的同類車理念共通。今次試車時間轉眼就過，剛才的7.5L/100km大家袋住先，有機會再叉滿電走多點距離量度一次。車價可能是這部車最奇異的部分，價格同E300 Exclusive一樣，搞得人心大心細。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年3月 第102期
引擎 1,991c.c.直四turbo 引擎馬力 211匹/5,500rpm 引擎扭力 35.7kgm/1,500-4,400rpm 馬達馬力 81匹/2,000rpm 馬達扭力 44.9kgm 傳動 後輪驅動 九前速自動波 0-100km/h 6.2秒 極速 250km/h 電力續航距離 33km 重量 1,925kg 體積 4,923 x 1,852 x 1,468mm 油耗 2.1-2.5L/100km 售價 $778,000