揸住Turbo S就等如叫緊十三飛，任食。
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: MECK CHAN
雖然我成日打麻雀，好遺憾從來都未試過揸齊東南西北中發白一九筒一九索一九萬，等叫十三飛。但我依然好明白那種睇住食、任食的感覺，心仔的確會卜卜跳，手心冒汗，嘴角忍不住上揚。試新款911 Turbo S，大概就是這種感覺，馬路上面所有車都好似變成玩具，右腳隨意一動已經消失無蹤，至於那些卜卜跳的聲音，當我發現車速數字突然好陌生那刻，即刻變得更加大聲。
今代911更新之後，即是991 Type II，所有型號都改用turbo引擎，馬力全線提升，Carrera S都已經有420匹，那911 Turbo和Turbo S的定位會否變得模糊呢？老實講，是有點的。在城市追求速度，400匹已經夠滿足，想要埋turbo引擎的特性，再非獨家派彩，家陣所有911都可以侍奉你，就算是四輪轉向，其他911也可以用錢解決。繼續冠上Turbo大名，只可能是更快更瘋狂，大大腳踩入supercar領土，用數字臣服大家。除了已經買不到的918 Spyder，Turbo S就是保時捷數據的守門人。
今代，加速力更加癲狂，最快可以用2.9秒完成0-100km/h加速，三秒有找，問你怕未？好多supercar都未必做到這個數字，LP610-4要用3.2秒，488 GTB要3.0秒，650S Coupe也要3.0秒，這三部車的馬力都比911 Turbo S的580匹多，更要輕200kg或以上，可想而知保時捷這副3.8公升水平對向六汽缸雙渦輪增壓引擎的早段加速力有多可怕。對比起前款，這副引擎多了20匹，原因除了來自改良了的噴嘴和加大了油壓，turbocharger換了更大的增壓器也幫到手。直路kickdown那種發神經般的力量，若非老早做好心理準備，一定會嚇個半死，例子就是我身旁的攝影師，平日寡言的他居然會發出不能解釋的怪叫，老實講我心情都好複雜。本來已經緊張到滿手是汗，聽到他叫又有些少不好意思，但內心的深深處其實又想偷笑。
入到彎，就是叫糊的時間。四驅加四輪轉向，踩着那套闊到不得了又薄到不得了的前245/35 ZR20後305/30 ZR20車胎，加上比普通911闊72mm的Turbo專有wide body，大腳八提供到的信心每過一個彎都會累積多點，彷如無底洞的抓着力根本是壞男人，叫人又愛又恨，只因信心愈大彎速只會愈快，但彎速愈快我的毛孔擴張得愈大。如果我有拍片，相信大家看到的不是一味快就傻笑的dramatic畫面，而是很彆扭委屈的表情，我可是連過山車都不敢坐的人，為何打份工要自己嚇自己啊？最可笑是我之後還是忍不住按下了軚盤上面那粒Sport Response掣，本來在Sport+的三波，即時飛落二波，及後那20秒，我是抱着「算啦，鬼叫我未中六合彩」的心態去完成。
雖然Turbo S的力量和速度是如此恐怖，但它仍是有別於supercar。物理上我絕對認同它是我開過數一數二快的車，不過情感上它仍是一部GT跑車，在石澳道左舞右舞的感覺，時刻都有一份很強的安全感，車廂的舒適度和極高的穩定性某程度把它排除在超跑行列之外，或許少了的就是野性。但調轉頭諗，Usain Bolt跑出9秒58固然勁，但如果一個斯文醫生都做到還是值得拍爛手掌。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年2月 第101期
引擎 3,800c.c.水平對向六汽缸雙turbo 馬力 580hp/6,750rpm 扭力 71.4kgm/2,100-4,250rpm （overboost：76.5kgm） 傳動 四輪驅動 7前速PDK自動波 0-100km/h 2.9秒 極速 330km/h 體積 4,507 x 1,880 x 1,297mm 重量 1,675kg 油耗 9.1L/100km 售價 $3,829,000 （試駕車為$4,055,609）