房車E200很好很全面，旅行車E200空間更大，但世事往往有得必有失……
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: MECK CHAN
房車版的E200我們試了很多次，無論是ride quality抑或是那副184匹的2.0 turbo引擎和九速波箱拍檔的反應，都非常叻仔，是一部水平很高的中型房車。其實同上一代比較，車廂和載物空間分別不算大，真有必要揀部容量再高些少的，可能會把目標放在這部E200的旅行車。
開初講有得必有失，得的當然是空間，Estate版的大尾箱容量有640公升，比房車版剛好多100公升，扳低埋後座之後，可以進一步擴充至1,820公升，比起V90、A6 Avant和未轉款的5系Touring都要大。我都曾擁有過E-Class旅行車，雖然已經是W211的前代，不過有些優良傳統仍然流傳到下來，其中一個我很喜歡的地方，就是車尾箱有幅電動行李簾，開尾門自動自覺捲起，關門就自己攤開。除了可以懶有型，事實也有實際用途，因為行李簾捲起的話，拿或放東西時便不會阻手阻腳。另外，這部車沒有後備胎，所以地台下面直頭有間豪宅，不見得人或不見得光的家當雜物全丟入去，冚埋地台就乾手淨腳。我發現打開地台後有個小間格，裏面附一個摺得埋的籃，這種貼心位好少在歐洲車見到，聽講V-Class的話，更有兩個籃添。
試得旅行車，離不開講講多了個大屁股之後對動態有多大影響。你一定以為這部份就是失的地方吧，sorry，會錯意。我記得W211那代E-Class Estate好似拖住一堆傢俬出街，累贅感十分充實，出入彎都時時刻刻提醒我它是一部巨大的旅行車。上代我沒甚麼印象，但來到今代，屁股的體積仍大，但明顯練過森巴舞，脂肪含量低了很多。值得安慰是起動時不會對加速有大負擔，這副直四turbo雖然只提供184匹，但絕非蠱惑芥蘭強，足秤到不得了，之前試房車版已覺奇，明明這個spec已用了很久，為何放到新E-Class上面特別令人覺得心曠神怡呢？可能九速波箱的齒比設計都有功勞。落到旅行車，這種反應都一樣，很爽手自在就上到highway限速，只是畢竟它重足100kg，物理上還是跟房車有些分別的，叻在絕不明顯。另一點是，車尾都算是隻年輕牧羊犬，前面行，後面就乖乖跟住走，當然未至於推返主人轉頭，但起碼不是癡肥老八哥拖都不願走。上年我們揀了部A4 Avant 45 TFSI quattro做最叻仔旅行車，其中一樣大家都buy的就是大尾箱不綁手綁腳，E200 Estate也有此傾向，只是程度上不及A4來得徹底。
終於講失了，準備好未？今代E-Class的殺手鐧是超班的懸掛設定，舒服程度直逼頂級房車，車廂的寧靜度也是叻叻豬。不過旅行版的車尾懸掛顯然有分別，首先是跳動和機械活動動作大過房車一截，車內清楚感覺到濾震力有差別，遇到爛路處理能力差少少，傳入車廂的懸掛運作聲也大過房車。相信是旅行車的設計有負重概念，當後座和尾箱都吉了，沒有重量壓着懸掛，便會露出些少馬腳。可惜當日我沒有大堆年貨要辦，也沒有貴賓想上我車，所以沒機會試試負重下是否可以為它扳回一城。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年2月 第101期
引擎 1,991c.c.直四turbo 馬力 184hp/5,500rpm 扭力 30.6kgm/1,200-4,000rpm 傳動 後輪驅動 九前速自動波 0-100km/h 8.1秒 極速 231km/h 體積 4,933 x 1,852 x 1,475mm 重量 1,705kg 油耗 6.2-6.6L/100km 售價 $599,000