Levante終於吹來香港，奇就奇在，打頭陣居然是柴油版本。
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG
Maserati推出Levante，我舉腳贊成，反正法拉利無計劃出SUV，Maserati近年出完Ghibli後又無太多搞作，而她們的定位又好似幾無包袱，如果Levante有驚喜，可能做到不錯的刺激作用，前提是我相信瑪字頭的SUV會有奇妙效果，就好似當日保時捷造Cayenne或者Macan一樣。不過話時話，其實我無任何根據，只是一種感覺。
講少少Levante的身世，量產車通常背後都有部概念車，而Levante背後的，就是在2011年法蘭克福車展出場的Kubang。望望後頁Kubang張相，再對比一下Levante的全貌，的確在當年的完成度已經非常高，要等多五年，即上年先開始量產，意大利人的效率確實無得頂。據廠方講，Levante是一種地中海暖風的名字，會由柔和突然一下子變強勁，好襯這部車的個性咁話。當然名就任他們改，所言是否屬實就要試完先知，但某些有數字支持的特點，還是要知的。例如，Levante的風阻系數是0.31，以一部5米長SUV來講已經算很低，雖然我很難實質講0.31有幾叻，不過比它細一截的F-Pace和Macan Turbo就分別是0.34和0.37，就算是Focus RS這種hot hatch也有0.35。
奇事終於發生了。不怕講，試這車前一直在忙好多事，上車前根本沒做過功課，對於Levante的認識只限於它是一部瑪莎的新SUV，就連試車當日，也還有其他工作同場發生，所以車一到便急急腳着車趕着試。引擎一運轉起來，聽聲才知有古怪，「咦！柴油嚟嘅？」不知何解，我完全沒想過香港引入的是柴油版本，半信半疑再望埋錶板，即刻宣判無搞錯，轉速錶紅區設於4,500rpm，這確是一副柴油引擎。其實Maserati一向都有柴油車，Ghibli和Quattroporte都有，只是從未來過香港，可能就是這個原因，令人覺得Levante Diesel的出現尤其突然，更甚的它是目前唯一選擇。後來我都有問過代理，打探下V6電油版何時會來，答案是「未有消息」，所以要玩暫時就只能揀柴油版。
講返部車，全新款，新鮮感好重要。外形，我覺得好吸引，coupe車尾的SUV通常都奇奇怪怪無好結果，不過Levante卻非常順眼，比例上似部放到好大的hatchback。車頭好惡死，卻不會虎頭蛇尾，前後沙板都好拋好有線條，最娘的講法就是muscular，但又好鬼貼切。車廂呢，最正是所有皮都好靚，就算全紅不是我杯茶，但依然覺得手工、質地和縫線都好高質，摸上手就知高低，意大利貴價車對這些細節的追求真的無話可說。還有8.4吋的touch screen加新款介面，下面和facelift後的Quattroporte一樣用旋扭式控制器，基本上設備和其他瑪莎差不多，但鋪排上不會太老成，顯然有型年輕好多。
至於空間，還是一貫做法，車身很大，空間相對又不算超多，計後座坐落的感覺，短它一截的F-Pace（-272mm）和Cayenne（-148mm）甚至會鬆動些少。另一樣新事是，它是第一部要應付off-road的Maserati，除了本身用開的Q4四驅系統，可以升高降低的電子氣壓避震似乎少不得。由正常高度計起，向上有兩級off-road模式，最多可以升起40mm，對下則有兩級Aero模式，最多可以下降35mm。不特止，它還有一個Easy Entry模式，下降45mm，用處是方便上落和在尾箱拿放東西。高度可以手動校，電腦也會按行車模式及路面需要自動升降的。
但我相信大家最關心的始終是這部車的表現。SUV的通病是高重心，有能醫得好普遍都是佳作。Maserati宣稱Levante是「lowest centre of gravity in SUV class」，這種特性很難量化去比較，只能以身試法用屁股去感受。我個屁股同我講，以往試過重心最低的，是Porsche Macan，Audi的RS Q3都不弱，但別忘記，這兩部拍埋Levante身邊都是侏儒仔，究竟廠方所言是否屬實呢？我試了好些高速彎，有些時速有三位數，結論是瑪先生似乎沒有吹水，起碼我不覺得它會輸給前面提到兩部。它在彎中的左右擺幅很有限，重心向下壓得很實在，加上最sport模式時懸掛的支撐力足夠，結實但有韌力，跑起來的感覺確實很不離地、很不似SUV。姑勿論它是否地上最強，但就我今次經驗，Levante能夠做到這種反應，已經是一項成就，畢竟人家才第一次造SUV嘛。
事實上，個人也喜歡軚盤的反應，似一個略胖的幼稚園老師，有點重量，又好識講故事，傳到雙手的路訊清楚易明，配合埋車體的結實動態，挺有味道。唯一可惜的是，當日礙於地點沒有跑上山試試，或許換個場景去大帽山，試試各種上下坡的急彎，會有層次更豐富的判斷。
至於引擎，這副3.0 V6柴油turbo還是第一次接觸。大扭力基本上不用提，去到61.2kgm，比外國才有的Macan S Diesel還多2kgm，但對比Cayenne S Diesel、X5 M50d和SQ7那些七、八十甚至更高kgm的「high performance」柴油SUV，還是有段距離。早段加速力固然不弱，2,000rpm左右已可將九成力量傳到車轆，只不過特性所限，差不多3,000rpm左右就要轉波，就算手動堅持谷轉數也只是有聲無畫，始終柴油引擎的工作範圍細，要靠波箱做小蜜蜂不停開工去補救。ZF八速自動波我們都很熟悉，效率一向都很好，只是要它不停在短途加速中轉換，波檔與波檔之間的空隙無可避免，因此Levante Diesel的爆炸力又不算好impressive，事實上0-100km/h要用到6.9秒，C250 saloon都比它快。
另一個特性是，這副引擎欠了一樣Maserati精華，就是靚聲。我都明白柴油引擎好聲極有限，雖然部車已經在排氣喉加了聲效促動裝置，但和它們電油引擎的演奏能力依然差一大截，上兩個月試Quattroporte時明明最享受的就是那把意大利男高音歌喉，想不到瑪莎也會有不曉唱的家族成員。後來落了車再聽，其實喉聲已很努力扮唱家班，但剛才在車內又聽不得清楚，反過來想可取之處是車廂的隔音力原來很高。
我喜歡Levante的設計，也喜歡它的操控，所以我會更期待試430匹的電油版Levante S，到時候要上埋大帽山，為山腰居民開一場免費的男高音演唱會先得。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年2月 第101期
引擎：2,987c.c. V6柴油turbo 馬力：275hp/4,000rpm 扭力：61.2kgm/2,000-2,600rpm 傳動：四輪驅動 八前速自動波 0-100km/h：6.9秒 極速：230km/h 體積：5,003 x 1,968 x 1,679mm 重量：2,205kg 油耗：7.2L/100km 售價：$1,138,000