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去年開始，香港才有汽車配備一些智能安全系統，但很大部分都是要加錢才有的，但Volvo S90都把它們列為標準設備。
WORDS & PICTURES：EDMOND LAU
自己開了幾天，十分鍾意它的智能巡航系統，因為這系統不會把你預設好的車速視為國家主權那麼非黑即白，它有寬容度，如落斜時車速多了三四公里，它不會立即煞車，死命都保持住你預設的車速；當有車在你車頭旁切入，距離還是安全的，它也不會重煞來保持你預設的跟車距離。我試過在塞紅隧時用這套系統，從新鴻基一路去到紅磡，右腳都未掂過油門和煞車。好用，但要忍得住被其他車插入車龍，因為把智能行車距離調校到最短，跟前車仍然有接近一個車位的距離，這空間在紅隧塞車無異於「歡迎插隊」。
我也無意間試過它的自動煞車系統，駛入迴旋時，左線的車三心兩意，要繼續繞迴旋處，我當然有煞車，力度足夠停下來的，但系統再重重幫了我一把，加重煞車力度。其實，當跟車距離太近，Head Up Display（都係標準設備）也會有提示符號出現，系統會根據你的車速來做判斷，不會做奶媽一樣照顧你。還有，S90的車身上共有12個泊車感應器，除了有鏡頭之外，感應器的警告更會分前後和左右，你在司機位好易便知道障礙物在甚麼方位。自動泊車也是標準設備，但自動駛出S車位就好新鮮，我成功試過一次，不成功的次數較多，因為系統會話你知，沒障礙物，毋須使用這功能。有趣。
最喜歡它的車廂設計，兩張前座既有冷暖氣，又有超多角度設備，最重要是設計不似大家看慣的德國車，它玲瓏浮凸的造型看來很臃大，但坐下去之外，超舒服，有點似designer’s chair，如Eames的lounge chair，就連跟我一起試了很多新車的兒子和妻子，都覺得這張前座無得頂。仲有，那套B&W音響實在非比尋常，音質和空氣感十分強，更有多種調校方法，它是我在這欄目試過的汽車中，音色最好的一套。有了這套音響，我每次開車，都必然連接iPhone，用Apple Car Play或藍牙播音樂，完全是一種享受。問過代理商，加這套音響連同特別縫線皮革控台，連稅後多付五萬元（當中75%是稅）。聽我講，買S90，不附加這套音響，是折福的。有其他車廠都用高級音響，B&W也有，但絕對沒S90這種音色。
長時間開起來的感覺如何？首先，2公升turbo引擎驅動S90那麼大的車體，不會乏力，但引擎聲音確實是比同級的E200多了一點，不過，我每次開它，都會聽音樂，聲音還校得頗大，所以也不覺得有好大問題。八前速波箱的一二三檔轉檔時有極微頓挫，相信係同它的飛輪較沉重有關。當轉速去到高轉，力量也頗強大的，似乎要比E200還要強。今次試車，時間較長，提出很多問題，代理商都一一回答，S90的重量比同級的E200或520i（舊款）多了有200kg，原來S90車身和結構上有35%用了超高剛性鋼材（hot-foamed boron steel），廠方說是汽車行業中比例最高的。事實上，Volvo汽車向來重量也較高，這品牌也確實是以安全掛帥的。
S90一身都是法寶，它的智能巡航系統其實也可以附有半自動駕駛的功能，因為香港法例問題，所以剩下的只是自動跟車功能、緊急時自動煞車和偏離軌跡提示和修正。在用家層面上，車內也有很多設備是當今最新的東西，例如中控台有天氣顯示，有wi-fi hotspot，更有播放影片功能，但也因為法例問題而被停用。不過，我開了數天，慢慢學習車內多種功能，更可以把你的所有設定儲存為個人profile，包括座椅、音響、冷氣、行車模式（包括懸掛軟硬和煞車踏板感覺），所以Volvo今次的改變，或多或少用了另一種演繹汽車使用的方法，舉個簡單例子，它的9吋中控台touch screen，綜合了大部分車內的功能調校或預設，但它的操作介面既像智能手機，但又不完全一樣，目的就是既有綜合性，又要有方便駕駛者一點即用這個很必須的特性，我覺得它的介面比Tesla那個巨大的顯示屏更好用，更加friendly。S90作為一部中大型房車，品牌效應沒有平治寶馬那麼強，但我仍然會在此向所有打算購買這級別汽車的人說一聲：「去看看試試S90，一定要試埋那套音響。 」
原文來自《TopGear極速誌》 2017年2月 第101期
Volvo S90 T5規格 上次測試日期：2016年9月 行車里程：550km 實測油耗：9.1L/100km（官方：6.5L/100km） 引擎：1,969cc四汽缸turbo 馬力：254匹/5,500rpm 扭力：35.7kgm/1,500-4,800rpm 傳動：前輪驅動 八前速自動波箱 售價：$499,800（現貨價） 供款：$7,028（72期/ 首期$49,980/ 利率2.5%）